Подшипник W6206-2Z

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы

В связи с тем, что подшипники можно применять при большом диапазоне условий, то их изготавливают из разных материалов.

При изготовлении подшипников больших размеров применяются цементированные стали - 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Обоймы и шарики подшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС. Для производства используются легированные хромом высокоуглеродистые стали: ШХ15СГ, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15.

В качестве материала для подшипников W6206-2Z используются низколегированные, латунь, алюминий и бронза.

В качестве материала для шаров используют Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники активно употребляют в проектировании высокоскоростных агрегатов. Часто в качестве материала для производства сепаратора употребляют текстолит.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Тела качения и обоймы могут раскалываться из-за перекосов и сильных ударов. Шарикоподшипники могут повреждаться в силу искривления при большой нагрузке, истирания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения.

Изнашивание шариковых подшипников уменьшают благодаря очистке масла и использования уплотнителей.

Такие шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве смазки и неприхотливы в обслуживании. Шарикоподшипники W6206-2Z используются в парах вращения для понижения трения между ними. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже.

Инженерная отличительная черта шарикоподшипника W6206-2Z - в наличии у него внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Как крепятся подшипники W6206-2Z

Затяжка с помощью гаечного соединения. Гаечное крепление гарантирует надежную осевую фиксацию подшипника и даёт возможность произвести установку подшипника с маленьким натягом.

Безгаечные виды крепления не могут сделать силовую затяжку. Для них требуются дополнительные посадки либо увеличение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепеж с использованием круговых стопоров, сделанных из круглой проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники при помощи шайбы или планки, установленные под болты на торце вала, не может обеспечить полноценной затяжки.

Маркировка

Условное обозначение шарикоподшипников делается в соответствии со следующим шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 2 крайние цифры справа - посадочный диаметр, когда он в пределах от 20 - 495 мм, тогда диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 4-й символ справа - тип (упорный, радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6 и радиальный шариковый - 0)
• 3-й символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 8 и 9, особо легкая - 7 и 1, легкая - два, средняя - три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами 4)
• седьмой знак - серия ширин

Полноценное обозначение подшипника формируется соединением его условного обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. С правой стороны от условного обозначения также может указываться доп обозначение материала шарикового подшипника и его характеристик. Класс точности ставят слева от маркировки, разделяв его дефисом.

Методы монтажа шарикоподшипников

Чаще всего применимы следующие способы установки шариковых подшипников:

• Продольный монтаж шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. Поэтому в ее конструкции употребляют радиальный шариковый подшипник. Основной изъян подобного метода - малая жесткость вала.
• Аксиальное защемление вала на двух опорах. Шариковые подшипники в таком случае устанавливаются враспор. Они опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Данный способ подходит при небольшой длине вала.

Минусы и плюсы

Преимущества:

• способность противостоять аксиальным нагрузкам
• отсутствует необходимость в постоянной лубрикации и ТО
• небольшая фрикция
• внушительное разнообразие и взаимозаменяемость
• маленький пусковой момент
• быстроходность

В общем, плюсов множество, этим объясняется широкое применение шарикоподшипников W6206-2Z.

Шариковые подшипники W6206-2Z имеют ряд недочетов, например:

• небольшая надежность к ударным воздействиям
• низкая грузоподъемность
• большие габариты по сравнению с подшипником скольжения
• гул, производимый при большой скорости вращения

Они с большим размахом применяют в авиации и аграрном машиностроении. Для повышения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным шариковым контактом. Для этой цели внешняя или малая обойма делается парной.

Радиальный подшипник W6206-2Z

Подшипник шариковый радиальный W6206-2Z – конструкция, недостатки, плюсы

Плюсы:

• маленькие аксиальные размеры
• небольшое тепловыделение
• снижение момента пускового
• малое трение
• износостойкость
• тихая работа
• эффективная работа при осциллирующих движениях и в большом интервале оборотов
• лёгкость техобслуживания
• большой выбор недорогих серийных видов

Главный недостаток шарикового подшипника – увеличенные радиальные габариты. Шариковые подшипники также, чувствительны к ударам, пульсациям, не могут работать при особо высоких оборотах. Плюсы шарикового подшипника W6206-2Z в значимой мере характеризуется точечным контактом тел качения. Однако с малой площадью контакта связана ограниченная тоннажность.

Устройство включает в себя шарики, внешнюю размером 62 и малую размером 30 обоймы, сепаратор. В состав ряда модификаций опор включают сальники или предохранительные шайбы. Для облегчения закрепления различные виды оснащаются фланцем наружной обоймы или проточкой под стопор. Шарикоподшипник W6206-2Z используется с целью компенсации радиальных нагрузок.

Используемые материалы

Для шаров опор применяются хромистые высокоуглеродистые стали, керамика, нержавеющие стали, четырёхазотистый трехкремний. Эти же материалы употребляют для подшипниковых обойм. Обоймы больших диаметров производят из цементируемых сталей.

Особо массовые – штампованные сепараторы из низкоуглеродистой стали. Полиамидные сепараторы сокращают шум и вес подшипников. При возможности ударных напряжений целесообразно использовать латунь. Для подшипников из аустенитной стали сепараторы изготавливают из хромоникелевой стали.