Подшипник W6200

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Маркируют подшипник в согласовании с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• седьмая цифра - характеристика ширины
• шестая и пятая цифра справа - модификация подшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• два знака справа - посадочный диаметр
• 4-я цифра справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорный, радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый - 0)
• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 8 и девять, особо легкая - 7 и 1, легкая - два, средняя - 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - четыре)

Полноценное обозначение шарикоподшипника создается соединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. По правую сторону от условного обозначения также может указываться вспомогательное условное обозначение касательно материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, отделив его дефисом.

Как устанавливаются подшипники W6200

Закрепление при помощи гаечного соединения (очень распространенный способ). Гаечное крепление дает хорошее осевое крепление подшипника и позволяет выполнить установку подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не позволяют гарантировать силовую затяжку. Для них необходимы доп посадки или повышение прочности вала.

В подшипниках W6200, способных нести малую нагрузку, допускается использовать крепление с использованием круговых стопоров, изготовленных из проволоки. Так как застопорить концевые подшипники при помощи планки или подкладки, установленные под болты на торце вала, не гарантирует полноценной фиксации.

Достоинства и отрицательные черты

К плюсам W6200 относят:

• незначительный момент пуска
• большое разнообразие и заменяемость, что весьма упрощает ремонт шарикоподшипника
• скорость вращения
• незначительная фрикция
• отсутствует нужда в частой лубрикации и уходе
• способность хорошо воспринимать продольные нагрузки

Плюсов масса, этим обусловлено повсеместное использование шарикоподшипников W6200.

Шариковые подшипники W6200 имеют ряд недочетов, а именно:

• "нежность" конструкции
• большие размеры при сравнении с подшипниками скольжения
• писк, производимый при большой скорости работы
• меньшая несущая способность

Шарикоподшипники широко применяют в самолето-строении и аграрном машиностроении. Чтобы нарастить работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. С этой целью внутреннее или наружное кольцо делается двойным.

Методы монтажа шариковых подшипников

Популярны следующие способы фиксации подшипников:

• Аксиальное крепление вала в двух опорах. Подшипники в подобном случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Данный метод подойдет при малой длине вала.
• Аксиальный монтаж вала в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Эта опора воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. В связи с этим в ее конструкции применяют радиальный подшипник. Главный недостаток подобной технологии монтажа - маленькая упругость шпинделя.

Шариковые подшипники нуждаются в меньшем количестве смазки и неприхотливы в обслуживании. Шариковые подшипники W6200 употребляются в вращающихся узлах для уменьшения воздействия силы трения. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже.

Конструктивная особенность подшипника шарикового W6200 заключается в наличии внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Материалы

Так как данные подшипники используются при обширном наборе переменных, то их выпускают из различных материалов.

При изготовлении шариковых подшипников больших размеров чаще всего используют цементуемые сплавы - 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Для производства используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ4 и ШХ15. Обоймы и шарики шариковых подшипников предназначены для работы при температурах ниже 120 град. по Цельсию.

Для шарикоподшипников W6200 используются теплопрочные стали, латунь, дюралюминий и бронза.

В качестве материала для шариков применяют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники хорошо применяют в проектировании высокоскоростных узлов. Иногда в роли материала для производства сепаратора употребляют текстолит.

Использование шарикового подшипника

Подшипники шариковые могут повреждаться по причине деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и кольца могут раскалываться из-за перекоса и сильных ударов.

Изнашивание шариковых подшипников снижают благодаря очистке масла и использования уплотнителей.

Радиальный подшипник W6200

Подшипник шариковый радиальный W6200 – строение, недостатки, преимущества

Шариковые стойки также, чувствительны к толчкам, вибрациям, не могут работать при значительных оборотах вала. Преимущества шарикоподшипников W6200 в большой мере характеризуется точечным взаимодействием тел качения. Однако с маленькой площадкой сопряжения связана небольшая тоннажность. Главный недостаток шарикоподшипников – увеличенные радиальные размеры.

Плюсы:

• снижение момента пускового
• тихая работа
• минимальное трение
• незначительные аксиальные габариты
• длительность работы
• небольшое тепловыделение
• лёгкость обслуживания
• эффективность работыпри колебательных воздействиях и в большом интервале оборотов
• много недорогих серийных типоразмеров

Для облегчения крепления некоторые типоразмеры снабжаются наружной обоймой с фланцем или канавкой под стопор. Подшипник шариковый W6200 предназначен для компенсации радиальных напряжений. В состав многих изделий подшипников включают сальники или защитные шайбы. Его структура включает в себя набор шариков, сепаратор, внешнюю размером 30 и малую диаметром 10 обоймы.

Применяемые материалы

Для подшипников из некорродирующей стали сепараторы делают из хромоникелевой стали. Полиамидные (па) сепараторы снижают массу подшипников и гул. Особо популярные это сепараторы из низкоуглеродистой стали. При вероятности импульсных нагрузок целесообразно использовать бронзу.

При больших размерах обоймы производят из цементируемых сталей. Для тел качения подшипников применяют хромистые высокоуглеродистые стали, керамические материалы, нержавеющие стали, нитрид кремния. Эти же материалы употребляют для подшипниковых колец.