Подшипник W61902-2RS1

Общая информация о шариковом подшипнике

Плюсы и минусы

К плюсам шариковых подшипников W61902-2RS1 можно отнести:

• быстроходность
• маленький пусковой момент
• восприимчивость к продольным перегрузкам
• не нужна постоянная лубрикация и ТО
• незначительное трение
• богатый ассортиментный выбор и заменимость, что очень облегчает восстановление шарикового подшипника

Превосходств немало, этим обуславливается широкое применение подшипников шариковых W61902-2RS1.

Шарикоподшипники W61902-2RS1 не лишены недостатков к примеру:

• "нежность" конструкции
• меньшая грузоподъемность
• шум, производимый на больших оборотах
• более габаритные при сравнении с подшипниками скольжения

Несмотря на недостатки, шарикоподшипниковые узлы с большим размахом применяют в авиации и промышленности. Для роста работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этого внутренняя или наружная обойма изготавливается парной.

Материалы

Из-та того, что шариковые подшипники могут использоваться при довольно обширном диапазоне условий, то их выпускают из разных материалов.

При производстве шариковых подшипников больших размеров используются также цементированные сплавы: 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. Шарики и кольцо шариковых подшипников в основном предназначены для работы при температуре ниже 120 градусов по Цельсию. В качестве материала используются хромистые стали: ШХ4, ШХ15СГ, ШХ20СГ и ШХ15.

Для шарикоподшипников W61902-2RS1 используются низколегированные, теплопрочные стали, коррозийно-стойкие.

Кроме стали, в качестве используемого материала для шариков используют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники активно употребляют в проектировании высокоскоростных агрегатов. Часто в роли материала для производства сепараторов применяют текстолит.

Маркировка подшипников

Маркируют подшипник в согласовании со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 4-я цифра справа - тип (упорный, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0 и радиальный шариковый сферический - 1)
• 5-я и 6-я цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• третий символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами 9 и восемь, особо легкая - цифрами семь и один, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами четыре)
• 7 знак - ширина
• две крайние цифры справа - посадочный диаметр, в случае, если он в пределах 20 - 495 мм, в таком случае диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5

С правой стороны от обозначения дополнительно может располагаться дополнительное условное обозначение материала шарикового подшипника. Класс точности ставят слева от обозначения, через дефис. Полная маркировка шарикового подшипника образовывается соединением его обозначения и обозначения производителя.

Способы установки шарикоподшипников

Больше всего распространены следующие способы монтажа подшипников:

• Осевое крепление шпинделя на двух опорах. Шариковые подшипники в данном случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в крышки корпуса. Этот способ подойдет на малой длине вала.
• Осевой монтаж шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Эта опора вала воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Именно поэтому в ее конструкции употребляют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недочет данного способа - небольшая упругость вала.

Шарикоподшипники W61902-2RS1 используются в подвижных узлах для уменьшения воздействия сил трения. Такие подшипники нуждаются не в таком количестве лубрикатора и неприхотливы в обслуживании. По сравнению с трением скольжения, трение качения, на порядок меньше.

Особенность конструкции шарикоподшипника W61902-2RS1 - в наличии у него внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Как закрепляются подшипники W61902-2RS1

Крепеж при помощи гаек. Гаечное крепление обеспечивает хорошее аксиальное крепление узла и позволяет сделать установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут создать силовую затяжку. Для них необходимы доп посадки либо повышение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепеж с применением окружных стопоров, сделанных из проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники с помощью шайбы или планки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить полноценной затяжки.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Тела качения и кольца трескаются из-за перекоса и сильных ударов. Шарикоподшипники могут быть повреждены в силу искривления при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Изнашивание шарикоподшипников уменьшают за счет очистке масла и использования манжет.

Радиальный подшипник W61902-2RS1

Материалы

Кольца больших размеров диаметров производят из сталей, усиливаемых цементацией. Для шаров опор применяют хромистые стали, керамические материалы, четырёхазотистый трехкремний, нержавеющие стали. Такие же материалы применяют для подшипниковых обойм.

При вероятности ударных напряжений рекомендуется бронзу. Для подшипников из нержавеющей стали сепараторы выпускают из хромистой стали. Преимущественно многочисленные – штампованные сепараторы из низкоуглеродистой стали. Полиамидные (PA) сепараторы снижают шум и вес подшипников.

Подшипник шариковый радиальный W61902-2RS1 – устройство, недостатки, достоинства

Преобладания:

• маленькое выделение тепла
• небольшие продольные габариты
• масса дешевых серийных видов
• износостойкость
• снижение момента пускового
• тихая работа
• эффективная работа при осциллирующих движениях и в большом интервале оборотов
• малое трение
• лёгкость сервиса

Основной недостаток шарикового подшипника – растянутые радиальные габариты. Преимущества шарикоподшипников W61902-2RS1 в значительной мере характеризуется точечным взаимодействием шариков. Но с маленькой площадкой соприкосновения связана ограниченная мощность. Шариковые опоры также, восприимчивы к толчкам, пульсациям, не должны работать при значительных оборотах вала.

Подшипник радиальный W61902-2RS1 используется с целью компенсации радиальных напряжений. Его структура содержит сепаратор, тела качения (шарики), внутреннюю диаметром 15 и наружную размером 28 обоймы. В комплектующие ряда моделей опор входят сальники или предохранительные шайбы. Для упрощения способов крепления различные типоразмеры оснащаются выточкой под кольцо стопорное или фланцем наружной обоймы.