Подшипник ВК424924
Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+74951486333 zakaz@themechanic.ruДоставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Маркировка | ВК424924 |
| КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА | |
| Вид подшипника | подшипник качения |
| Вид тела качения | роликовый |
| ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца | |
| Наружный диаметр подшипника | 49 |
| Ширина подшипника | 24 |
| Номинальная толщина плоского дна наружного кольца | 1,3 |
| ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДШИПНИКА | |
| Плотность стали подшипника | 7,85 |
| КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ | |
| Особенности конструкции | с наружным кольцом с плоским дном с сепаратором |
| ТЕЛО КАЧЕНИЯ | |
| Тело качения | игольчатые ролики |
| Диаметр окружности, вписанной в комплект тел качения | 42 |
Роликовые подшипники ВК424928 без сепараторов снабжаются большим числом тел качения роликов. Подшипники могут выдерживать тяжелые перегрузки на средних оборотах. Роликоподшипники оснащенные сепараторами допускают высокие угловые скорости, долговечны.
Роликовым ВК424928 зовется подшипник с плоским контактом беговых дорожек колец и роликовых тел качения. Пропорция длины и калибра тел качения менее двух с половиной. При большей длине тела качения можно выделить особый вид иглообразных подшипников. Состоит из сепаратора, тел качения (ролики), малой и внешней обойм.
Поверхность корпуса или оси под дорожку тел качения роликов калится до значений прочности приблизительно 61 - 66 единиц по Роквеллу. После термического упрочнения контактная плоскость отшлифовывается и заполировывается с нужной прецезионностью. При ограниченности диаметров используются роликоподшипники без внутренней или наружной обоймы.
Роликовый подшипник – смазка и используемые материалы
сталей. Сепаратор производят из латуни. Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников ролики производят из SiN3. Смешанные роликовые подшипники позволяют:
- гарантировать диэлектрические характеристики
- снизить инертность
- повысить скорость вращения
- понизить трение
- повысить надежность и долговечность узла
- ослабить шум
Втулки шириной более тридцати пяти миллиметров и немалые тела качения калятся до 59…63 единиц HRc. После термического упрочнения твердость роликов до пятидесяти пяти мм и колец шириной меньше 35 миллиметров из сплавов сталей ШХ15 располагается в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Обоймы и тела качения из стали 20Х2Н4А в закаленном виде приобретают прочность ориентировочно пятидесяти восьми - шестидесяти пяти по HRC.
До закалки кольца науглероживают на глубину приблизительно 6 мм. Длительность процесса науглероживания равняется 140 часов. Обоймы роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупногабаритные тела качения выполняются из стали типа 20Х2Н4А.
В качестве смазочных материалов используются жидкие масла и консистентные смазки. Доставка смазки выполняется с торцов подшипника роликового. Для видов с пластиковым сепаратором стоит проверять совместимость полиамида PA66 и консистентной смазки.
Для видов с ПА PA66 сепаратором усиленных кремниевым волокном возможны температуры до ста тридцати градусов. Термический диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от -33 и до +150 град.. Фирма NTN именно благодаря регулирующей габариты термической обработке реализует тепловой предел двести градусов для исполнения TS3 и двести пятьдесят град. для типа TS4.
Для роликовых подшипников ВК424928 употребляются также металлические, латунные вибростойкие сепараторы. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3.
Для роликов, обечаек используются закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. При толщине обоймы до десяти миллиметров и калибрах роликов до 22 миллиметров применяются стали наподобие ШХ15. Для крупных обойм и тел качения роликов размером от десяти по тридцати мм подходят стали наподобие ШХ15СТ. Кольца размером сверх тридцати мм выполняют из сталей типа ШХ20СТ.
В ряде случаев кольца роликовых подшипников изготавливают из металла 18ХГТ. Такие кольца подвергают цементации с последующей закалкой. Большая прочность поверхностных пленок при высокой вязкости всей массы втулки улучшает показатели ударной прочности.
Плюсы и минусы роликовых подшипников каченияВК424928
Особенность вида контакта (линейный) позволяет подшипникам:
- почти в полтора, 2 раза превышать грузоподъемность сходных по габаритам шарикоподшипников
- обеспечивать немалую твердость опор
- лучше выдерживать вибро, ударные нагрузки
- возможность сократить размеры опоры
К несовершенствам роликовых подшипников ВК424928 можно отнести:
- огромное тепловыделение, шумность
- высокие требования к соосности
- минимальные допустимые скорости
Характерные черты установки и употребления роликоподшипников
Перед установкой осуществляют расконсервацию роликовых подшипников качения. Для подготовки применяют подогретое до 95 градусов цельсия масло. Очистку подшипника выполняют в керосине или особых растворах. После расконсервации и до антикоррозионной защитной отделки роликоподшипник может храниться менее 2-ух часов.
Осуществляют контроль согласно надлежащей тех.документацией зазоры. Роликовый подшипник ВК424928 контролируют визуально на отсутствие внешних недостатков. Проводят проверку простоты верчения обойм.
После установки контролируется простота вращения роликоподшипника, выполняется смазка. При установке кольца с натягом на ось предпочтителен подогрев обоймы. Через монтажное отверстие осуществляется запрессовка обоймы роликового подшипника. Решительно запрещается передавать усилие через ролики либо сепаратор.
Находится под контролем чистота поверхностей, размеры, состояние установочных плоскостей. Наносится нетолстый пласт смазки. Контролируется соосность мест посадки, прямизна оси. Проверяются устройства подачи смазочных материалов.
Роликоподшипники ВК424928 употребляются при средних оборотах и значительных радиальных усилиях:
- для мощных преобразователей
- на осях станков обработки металла
- в приборах автомобильного и железнодорожного транспорта
- для мощных насосов
- в крупногабаритных двигателей
