Подшипник SY2.TR

Общая информация о подшипниковом узле

Индустрия производства подшипниковых узлов

Корпусные подшипники уже давно стали специфическим видом в производственной сфере подшипников. Ведутся работы по поиску новейших разновидностей и форм уплотнений, а также новых материалов для подшипников и корпусов. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они делаются более крепкими и легковесными.

Самыми крупными производителями подшипниковых узлов можно припомнить такие компании, как: ASAHI, TSC, NSK, KDF, FKL, FBJ, SKF, ISB, FAG, FYH. Продукты этих марок являются самой интересной по показателю цена/качество.

Но наиболее признанными брендами в создании подшипниковых узлов по праву считаются такие компании, как KOYO, NTN, INA, SNR. Изделия данных марок обеспечивает самый высокий уровень долговечности, крепости, а также надежности в работе.

Материалы подшипниковых узлов

С тем, чтобы ответить на вопрос о материалах, из которых делается подшипниковый узел, надлежит обсудить его устройство.

Подшипниковый узел состоит из таких элементов:

• наружного кольца, которое предназначается для закрепления узла в корпусе
• корпуса
• защитного уплотнения
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, для подачи смазочных материалов в узел
• тел качения

Корпус подшипника чаще всего изготавливается из аустенитной или конструкционной стали, алюминиевого или цинкового сплава, чугуна, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сконструирован из нержавеющей или хромистой стали. Иногда для их изготовления применяют другие полимеры или сплавы.

Существуют также узлы, состоящие из 2 подшипников, они называются двуопорными. Как правило употребляется для конструирования вентиляторов. Масленки для подачи смазочных материалов в таких узлах тоже две.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки SY2.TR употребляются для предотвращения вытекания масла, а также для защиты узла от грязи или прочих загрязнений. Выбор типа уплотнения может зависеть от следующих параметров:

• от условий внешней среды
• окружной скорости подшипника и от температуры использования
• от вида смазочного материала и метода ее подачи

Кроме данных моментов, важную роль в подборе уплотнения имеет его цена. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяют по разновидности их размещения:

• контактные – расположены между крутящимися частями подшипникового узла
• бесконтактные – между подшипниками и прочими частями конструкции узла существует зазор

Материалами для уплотнений используются фторэластомер, войлок, тефлон, фетр, кожа, резина или каучук синтетические.

Достоинства и недостатки подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки SY2.TR обладают такими преимуществами:

• устойчивость к вибрациям и высокая скорость
• производить монтаж и демонтаж подшипникового узла просто
• более продолжительный срок эксплуатации
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают значительные радиальные и аксиальные нагрузки
• надежный и простой метод закрепления на шпиндель
• абсолютная заменимость, благодаря несложности и функциональным характеристикам конструкции
• корпусной подшипник предохранен от проникновения загрязнений и прочих веществ в корпус

Довольно существенным минусом корпусных подшипников SY2.TR является их неумение компенсировать продольное смещение.

Подшипниковые узлы SY2.TR обширно используются в различных индустриальных отраслях – в сельскохозяйственном машиностроении, другом специализированном оборудовании, в химической и пищевой промышленности, в строительной технике, конвейерном и в насосном.

Подшипники, установленные в специально отведённый корпус для наилучшего крепления, называются корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для обеспечения соединения с прочими составляющими конструкции, корпусной подшипник бывает снабжен резьбовыми или нерезьбовыми крепежными отверстиями.

Порою наружная обечайка и корпус являются одним целым, вертятся лишь внутренняя обечайка размером 50.8 мм и вал. Но иногда бывает и обратный вариант. Закрепляются корпусные подшипники марки SY2.TR с использованием винтов или болтов.

Как крепятся корпусные подшипники

Подшипниковые узлы, так же, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и скольжения. Но вид их установки разный.

Для закрепления на плоскости применяется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы сконструировать схему с плавающей опорой, применяют два подшипниковых узла, притом шпиндель фиксируют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке второго ось передвигается свободно. Закрепляется этот подшипниковый узел при помощи болтов.

Для монтажа на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Укрепляется такой подшипник при помощи четырех болтов.

Натяжные подшипниковые узлы монтируют на направляющие, позволяющие ему двигаться, а в отверстие проходит вал или цепь, исходя из назначения подшипника.

Подшипниковые узлы SY2.TR закрепляются резьбовым соединением, притом стационарный тип самый популярный и легкий в установке.

Выбор подшипниковых узлов в соответствии с типами корпусов и обозначений подшипников от разнообразных фирм-производителей можно произвести с применением различных таблиц.

Стационарный подшипниковый узел SY2.TR

Изготавливается по ГОСТ 32769-2014 (Узлы подшипниковые конические букс железнодорожного подвижного состава). Стационарный подшипниковый узел SY2.TR - инженерный элемент, содержащий блок корпуса и сам подшипник. Изделия соответствуют международным стандартам DIN EN 1561.

Монтаж и эксплуатация

В работе на стационарный подшипниковый узел действуют силы нагружения и маленькие силы растяжения. В роли уплотнителей для подшипников используются лабиринтные или сальниковые уплотнители, сальники с армировкой, что позволяет подшипникам функционировать при значительных вибрациях. Кожух стационарных подшипниковых узлов обеспечивает надежную работу при перепадах температуры эксплуатации, значительных перегрузках.

Стационарные подшипниковые узлы SY2.TR монтируются на проходные оси или концы валов благодаря фаскам. Закрепление изделия производится тремя методами:

• обруч эксцентрика или бандаж
• связочные муфты
• болт

Применение

Механизм со стационарными подшипниками применяется на металлообрабатывающих предприятиях. Стационарные подшипниковые узлы SY2.TR используются в промышленных вентиляторах, конвейерах, буксовых узлах, воздухоподающих устройствах. Подшипники нашли широкое распространение в машиностроении, при производстве горнодобывающего оборудования, в целлюлозной индустрии.

Особенности

Высокотехнологичные стационарные подшипниковые узлы SY2.TR имеют легкоразъемную конструкцию, гарантирующую простой монтаж, производство, использование и производятся на прецизионном парке станков. Механизмы отличаются хорошей ремонтопригодностью, износоустойчивостью, надежностью.

Стационарный подшипниковый узел SY2.TR складывается из:

• уплотнителей, составляющих крепежа
• чугунного или стального корпуса
• подшипника качения
• вала и устройства подвода лубрикантов