Подшипник SY2.1/4RM

Общая информация о подшипниковом узле

Индустрия производства подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы уже стали специфическим видом в сфере подшипников. Ведутся работы по поиску современных форм и разновидностей уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипников и корпусов. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они останавливаются все более надежными и легкими.

Самыми большими производителями подшипниковых узлов можно выделить такие фирмы, как: FKL, ISB, TSC, ASAHI, KDF, SKF, FYH, FAG, FBJ, NSK. Изделия этих торговых брендов стали самой выгодной по признаку цена/качественность.

Однако самыми признанными торговыми марками в создании подшипниковых узлов по праву считаются такие фирмы, как KOYO, NTN, INA, SNR. Подшипники этих марок гарантирует большой уровень долговечности, крепости, а также стабильности в эксплуатации.

Из каких материалов создают корпусные подшипники

Для того, чтобы ответить на вопрос о материалах, из которых производится подшипниковый узел, необходимо проанализировать его устройство.

Корпусной подшипник состоит из:

• наружного кольца, которое служит для фиксации его в корпусе
• уплотнения
• смазочного ниппеля или пресс-масленки, для поставки смазочных материалов в узел
• шариков
• корпуса

Корпус подшипникового узла чаще всего выполняется из чугуна, нержавеющей или особой стали, цинкового или алюминиевого сплава, реже из пластика.

Внутренний подшипник изготовлен из хромистой или аустенитной стали. Иногда для их производства применяют другие сплавы или полимеры.

Существуют также узлы, состоящие из двух подшипников, их называют двуопорными. Масленки для подачи смазки в таких узлах тоже 2. Часто употребляется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки SY2.1/4RM применяются для предотвращения выливания смазочных материалов, а также для предохранения корпусного подшипника от пыли или других загрязнений. Выбор вида уплотнения зависит от нескольких параметров:

• от рабочей температуры и окружной скорости подшипника
• от вида смазки и способа ее подачи
• от параметров внешней среды

Кроме этих условий, немаловажную роль в подборе уплотнения исполняет его цена. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяются по виду их расположения:

• контактные – располагаются между подвижными элементами подшипникового узла
• бесконтактные – между подшипниками и прочими элементами конструкции узла имеется небольшой зазор

Материалами для уплотнений используются фетр, резина или каучук синтетические, войлок, фторэластомер, кожа, тефлон.

Недостатки и плюсы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки SY2.1/4RM имеют следующие достоинства:

• продолжительный период работы
• подшипниковый узел предохранен от попадания загрязнений и других веществ в камеру
• устойчивость к пульсациям и высокая оборотистость
• несложный и надежный метод крепежа на ось
• выполнять сборку и демонтаж узла очень просто
• полная заменеямость, благодаря потребительскому свойству и простоте механизма
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают внушительные радиальные и осевые напряжения

Самым значительным недостатком корпусных подшипников SY2.1/4RM считается их неумение уравновешивать аксиальное перемещение.

Подшипниковые узлы SY2.1/4RM обширно применяются в различных промышленных отраслях – в строительно-ремонтной технике, другом специализированном оборудовании, конвейерном, в насосном, в сельскохозяйственном машиностроении и в химической и пищевой промышленности.

Крепеж корпусных подшипников

Корпусные подшипники, как и обычные, могут быть шариковыми, роликовыми и скольжения. Но тип их закрепления различный.

Для монтажа на плоскости употребляется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы сконструировать схему с плавающей опорой, применяют два таких подшипниковых узла, притом вал закрепляют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке другого вал перемещается свободно. Укрепляется такой узел с использованием болтов.

Для монтирования на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, применяются фланцевые опорные узлы. Крепится такой подшипник при помощи четырех болтов.

Натяжные подшипниковые узлы монтируются на направляющие рейки, позволяющие ему свободно двигаться, а в отверстие пропускают ось или цепь, в зависимости от предназначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники модели SY2.1/4RM крепятся резьбовым соединением, притом стационарный тип очень популярный и легкий в установке.

Подбор корпусных подшипников в соответствии с обозначений и видами корпусов подшипников от различных изготовителей можно сделать с помощью различных таблиц.

Порою корпус и наружное кольцо подшипника являются монолитной конструкцией, вращаются лишь шпиндель и малое кольцо размером 57.15 мм размером 57.15 мм. Но иногда бывает и обратный вариант. Крепятся подшипниковые узлы модели SY2.1/4RM с помощью болтов или винтов.

Для достижения сопряжения с другими деталями конструкции, подшипниковый узел снабжается нерезьбовыми или резьбовыми крепежными отверстиями. Подшипники, смонтированные в специальный корпус для наилучшего крепежа, называются подшипниковые узлы или корпусные подшипники.

Стационарный подшипниковый узел SY2.1/4RM

Применение

Стационарные подшипниковые узлы SY2.1/4RM нашли применение в буксовых узлах, воздухоподающих механизмах, конвейерах, промышленных вентиляторах. Оборудование со стационарными подшипниками эксплуатируется на металлургических заводах. Подшипники широко распространены в бумажно-целлюлозной индустрии, при изготовлении горнодобывающего оборудования, в машиностроении.

Устройство

Современные стационарные подшипниковые узлы SY2.1/4RM выпускаются на прецизионном парке оборудования и имеют легкоразъемную конструкцию, обеспечивающую удобство монтажа, производство, применение. Механизмы отличаются износоустойчивостью, прочностью, ремонтопригодностью.

Стационарный подшипниковый узел SY2.1/4RM складывается из:

• уплотнителей, узлов крепления
• стального или чугунного корпуса
• самого подшипника качения
• машины подачи смазочных материалов и шпинделя

Монтаж и эксплуатация

Оболочка стационарных подшипниковых узлов реализует надежную работу при значительных перегрузках, перепадах температур. В работе на стационарный подшипниковый узел влияют силы нагружения и малые силы растяжения. В роли уплотнения для таких подшипников употребляются лабиринтные или сальниковые уплотнители, сальники с армировкой, что помогает подшипникам функционировать при сильных вибрациях.

Стационарные подшипниковые узлы SY2.1/4RM устанавливаются на хвосты осей или проходные оси при помощи фасок. Фиксирование изделия выполняется 3 приемами:

• штифт
• хомут или бугель эксцентрика
• стягивающие муфты

Стационарный подшипниковый узел SY2.1/4RM - конструктивный компонент, имеющий внешний корпус и сам подшипник. Производится по ГОСТ 32769-2014. Модели соответствуют международным стандартам качества ДИН EN 1561.