Подшипник SY1.WF

Общая информация о подшипниковом узле

Недостатки и плюсы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки SY1.WF имеют следующие плюсы:

• более длительный период использования
• несложный и надежный способ закрепления на шпиндель
• высокая скорость и прочность к пульсациям
• осуществлять установку и демонтаж узла просто
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают значимые осевые и радиальные напряжения
• абсолютная заменеямость, благодаря функциональным характеристикам и несложности конструкции
• корпусной подшипник предохранен от попадания загрязнений и других веществ в корпус

Главным недостатком подшипниковых узлов SY1.WF считается их неумение уравновешивать аксиальное перемещение.

Подшипниковые узлы SY1.WF широко применяются в различных промышленных отраслях – в аграрном машиностроении, в пищевой и химической промышленности, в ремонтно-строительной технике, конвейерном, в насосном и другом специализированном оборудовании.

Крепятся корпусные подшипники модели SY1.WF с использованием болтов или винтов. Порою корпус и внешняя обечайка образуют одно неподвижное целое, крутятся только внутренняя обечайка диаметром 25.4 мм и вал. Но выпускается и обратный вариант.

Производители корпусных подшипников

Подшипниковые узлы давно стали специфическим видом в сфере подшипников. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они стали более легковесными и крепкими. Ведутся работы по поиску новых форм и типов уплотнений, а также новых материалов для корпусов и подшипниковых узлов.

Среди известных производителей подшипниковых узлов можно припомнить такие компании, как: ASAHI, FAG, NSK, FKL, TSC, FYH, FBJ, ISB, KDF, SKF. Продукты этих торговых брендов являются самой выгодной по показателю стоимость/эксплуатационное качество.

Однако самыми качественными торговыми марками в производстве подшипниковых узлов признаются такие компании, как SNR, KOYO, INA, NTN. Подшипники этих марок обеспечивает большой уровень долговечности, прочности, а также надежности в работе.

Из каких материалов конструируют корпусные подшипники

Затем чтобы дать ответ на вопрос о материалах, из которых конструируется подшипниковый узел, нужно разобрать его конструкцию.

Подшипниковый узел состоит из:

• наружной обечайки которая служит для закрепления узла в корпусе
• ниппеля либо пресс-масленки, для подачи масла в узел
• шариков
• корпуса
• уплотнения

Корпус подшипника обычно выпускается из чугуна, особой или некорродирующей стали, алюминиевого или цинкового сплава, реже из пластмассы.

Внутренний подшипник сделан из нержавеющей или хромистой стали. Иногда для их производства используют другие полимеры или сплавы.

Существуют также узлы, состоящие из 2-ух подшипников, они зовутся двухопорными. Как правило употребляется для проектирования вентиляторов. Масленки для масел в таких узлах тоже 2.

Уплотнения в подшипниковом узле марки SY1.WF употребляются с целью предотвращения вытекания смазки, и для защиты узла от грязи или иных загрязнений. Выбор типа уплотнения зависит от нескольких параметров:

• от температуры эксплуатации и скорости вращения подшипника
• от типа смазочного материала и метода ее подвода
• от условий внешней среды

Помимо данных условий, важную роль в выборе уплотнения исполняет его цена. Уплотнения для узлов делят по виду их расположения:

• контактные – расположены непосредственно между вращающимися элементами подшипникового узла
• бесконтактные – между подшипниками и прочими частями конструкции узла существует небольшой промежуток

В качестве материалов для уплотнений используются резина или каучук синтетические, войлок, фетр, тефлон, кожа, фторэластомер.

Закрепление подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, так же, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и по типу скольжения. Но способ их установки разный.

Для закрепления на плоскости используется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Крепится этот подшипник при помощи штырей. С тем чтобы построить схему с подвижной опорой, применяют 2 корпусных подшипника, притом шпиндель фиксируют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке другого ось передвигается свободно.

Для монтирования на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипника, используются фланцевые опорные узлы. Крепится такой подшипник с помощью 4-х штырей.

Натяжные корпусные подшипники устанавливаются на направляющие, дающие ему возможность перемещаться, а в отверстие проходит шпиндель или цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы SY1.WF крепятся на резьбу, причем неподвижный тип самый легкий в установке и популярный.

Подбор корпусных подшипников сообразно видами корпусов и маркировок самих подшипников от разнообразных производителей можно сделать с помощью специальных таблиц.

Подшипники, смонтированные в особый корпус для улучшенного крепежа, называются подшипниковые узлы или корпусные подшипники. Для создания сборки с остальными деталями конструкции, подшипниковый узел оснащается нерезьбовыми или резьбовыми крепежными отверстиями.

Стационарный подшипниковый узел SY1.WF

Область применения

Механизм со стационарными подшипниками применяется на металлургических предприятиях. Стационарные подшипниковые узлы SY1.WF эксплуатируются в буксовых узлах, воздуходувных устройствах, конвейерах, промышленных вентиляторах. Элементы широко распространены в целлюлозной индустрии, в машиностроении, при изготовлении горнодобывающего инструмента.

Устройство

Устройства выделяются надежностью, ремонтопригодностью, износостойкостью. Высокотехнологичные стационарные подшипниковые узлы SY1.WF производятся на высокоточном парке станков и имеют легкоразъемную конструкцию, обеспечивающую удобство монтажа, применение, наладку.

Стационарный подшипниковый узел SY1.WF складывается из:

• механизма подвода смазочных материалов и оси
• самого подшипника качения
• узлов крепежа, уплотнителей
• железного корпуса

Изделия соответствуют международным стандартам качества DIN ЕН 1561. Стационарный подшипник SY1.WF - конструктивный компонент, охватывающий подшипник и корпус. Изготавливается по ГОСТ 32769 (Узлы подшипниковые конические букс железнодорожного подвижного состава).

Эксплуатация и монтаж

Стационарные подшипниковые узлы SY1.WF монтируются на сквозные шпиндели или хвосты осей благодаря фаскам. Фиксирование изделия происходит тремя способами:

• связочные муфты
• штифт
• бугель эксцентрика или бандаж

Корпус стационарных подшипниковых узлов гарантирует бесперебойную работу при перепадах температуры, усиленных перегрузках. В работе на подшипниковый узел воздействуют силы нагружения и малые силы растяжения. Для уплотнения для подшипников нашли применение лабиринтные или сальниковые уплотнители, набивки с армировкой, что позволяет подшипникам работать при больших вибрациях.