Подшипник SY15/16WF

Общая информация о подшипниковом узле

Минусы и преимущества подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки SY15/16WF наделены такими преимуществами:

• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают внушительные осевые и радиальные нагрузки
• более длинный срок работы
• простой и надежный способ крепежа на ось
• полная взаимозаменяемость, благодаря функциональным характеристикам и несложности механизма
• корпусной подшипник защищен от попадания загрязнений и пыли и прочих веществ в корпус подшипника
• прочность к вибрациям и высокая оборотистость
• выполнять разборку и установку узла легко

Очень существенным недостатком корпусных подшипников SY15/16WF является их неспособность компенсировать аксиальное перемещение.

Подшипниковые узлы SY15/16WF обширно используются в различных индустриальных отраслях – в химической и пищевой промышленности, в сельском машиностроении, в насосном, в ремонтно-строительной технике, другом специализированном оборудовании и конвейерном.

Для обеспечения сборки с подобными элементами механизма, подшипниковый узел снабжается нерезьбовыми или резьбовыми технологическими отверстиями. Подшипники, введенные в особый корпус для лучшего крепежа, получили название корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Из каких материалов производят корпусные подшипники

С тем чтобы дать ответ на вопрос о материалах, из которых конструируется подшипниковый узел, следует разобрать его устройство.

Подшипниковый узел состоит из таких частей:

• защитного уплотнения
• внешнего кольца, которое служит для закрепления его в корпусе
• шаров
• ниппеля или пресс-масленки, служащей для поставки масла в узел
• самого корпуса

Корпус подшипникового узла чаще всего выпускается из чугуна, алюминиевого или цинкового сплава, нержавеющей или конструкционной стали, реже из пластика.

Внутренний подшипник сконструирован из некорродирующей или хромистой стали. Иной раз для выпуска используют другие сплавы или полимеры.

Существуют также узлы, состоящие из 2 подшипников, их называют двуопорными. Масленки для подачи масел в таких узлах тоже 2. Часто применяется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки SY15/16WF употребляются для избежания выливания смазки, и для предохранения корпусного подшипника от грязи либо иных загрязнений. Выбор вида уплотнения может зависеть от следующих параметров:

• от вида смазочного материала и метода ее подвода
• от рабочей температуры и окружной скорости вращения подшипника
• от условий внешней среды

Кроме данных факторов, важную роль в подборе уплотнения исполняет его стоимость. Уплотнения для узлов подразделяются по разновидности их размещения:

• бесконтактные – между подшипниками и остальными компонентами конструкции есть зазор
• контактные – расположены между вращающимися элементами подшипникового узла

Материалами для уплотнений применяют фторэластомер, войлок, фетр, тефлон, кожа, резина или каучук синтетические.

Производители подшипниковых узлов

Корпусные подшипники уже стали специфическим видом в производственной индустрии подшипников. Ведутся работы по поиску новейших разновидностей и форм уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипников. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они делаются более легкими и надежными.

Среди самых популярных производителей корпусных подшипников можно припомнить такие фирмы, как: ASAHI, FYH, SKF, ISB, FKL, TSC, FAG, KDF, NSK, FBJ. Продукты этих торговых брендов считаются самой выгодной по показателю стоимость/качественность.

Но самыми признанными брендами в изготовлении корпусных подшипников признаются такие фирмы, как INA, KOYO, NTN, SNR. Изделия этих марок обеспечивает высокий срок долговечности, крепости, а также стабильности в эксплуатации.

Крепеж подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, так же, как и обычные, могут быть шариковыми, роликовыми и по типу скольжения. Но тип их монтажа различный.

Для закрепления на плоскости употребляется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. С тем чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, применяют 2 подшипниковых узла, притом шпиндель закрепляют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке второго шпиндель перемещается свободно. Закрепляется этот узел посредствам штырей.

Для установки на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Закрепляется этот узел при помощи 4-х штырей.

Натяжные корпусные подшипники типа UCT монтируют на направляющие рейки, позволяющие ему свободно двигаться, а в отверстие проходит вал или цепь, в зависимости от предназначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники SY15/16WF крепятся на резьбу, притом стационарный вид очень популярный и легкий в монтаже.

Подбор подшипниковых узлов сообразно маркировок и видами корпусов подшипников от разнообразных изготовителей можно произвести при помощи специальных таблиц.

Крепятся подшипниковые узлы марки SY15/16WF с использованием болтов или винтов. Порою наружное кольцо подшипника и корпус образуют одно целое, вертятся только малое кольцо размером 23.813 мм размером 23.813 мм и ось. Но иногда бывает и прямо противоположный вариант.

Стационарный подшипниковый узел SY15/16WF

Сфера применения

Стационарные подшипниковые узлы SY15/16WF используются в промышленных вентиляторных системах, буксовых узлах, конвейерах, воздухоподающих устройствах. Оборудование со стационарными подшипниками употребляется на металлообрабатывающих предприятиях. Элементы нашли широкое распространение в машиностроении, при выпуске горнодобывающего инструмента, в целлюлозной индустрии.

Выпускается по ГОСТ 32769-2014. Стационарный подшипник SY15/16WF - инженерный компонент, включающий корпус и подшипник. Механизмы отвечают международным стандартам качества ДИН ЕН 1561.

Монтаж и эксплуатация

Кожух подшипниковых узлов обеспечивает без остановочную службу при усиленных нагрузках, перепадах температур. В ходе эксплуатации на подшипниковый узел влияют силы нагружения и небольшие растягивающие силы. Для уплотнения для таких подшипников нашли применение сальниковые или лабиринтные уплотнители, набивки с армировкой, что помогает подшипникам работать при больших вибрациях.

Стационарные подшипниковые узлы SY15/16WF монтируют на хвосты шпинделей или проходные валы благодаря фаскам. Фиксирование подшипника происходит тремя технологиями:

• связочные муфты
• штифт
• хомут или обруч эксцентрика

Конструктив

Устройства характеризуются надежностью, износоустойчивостью, ремонтопригодностью. Высокотехнологичные стационарные подшипниковые узлы SY15/16WF обладают легкоразъемной конструкцией, гарантирующую удобство монтажа, использование, сборку и производятся на высокоточном оборудовании.

Стационарный подшипниковый узел SY15/16WF складывается из:

• подшипника качения
• стального или чугунного корпуса
• уплотняющих элементов, узлов закрепления
• машины подачи лубрикантов и оси