Подшипник SY1.1/4TR

Общая информация о подшипниковом узле

Индустрия производства корпусных подшипников

Корпусные подшипники уже стали специфическим видом в индустрии подшипников. Ведутся работы по поиску новых типов и конфигураций уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипниковых узлов. Из-за наработок в данной сфере, они останавливаются все более крепкими и легкими.

Самыми большими изготовителями подшипниковых узлов можно припомнить такие компании, как: FBJ, ASAHI, FAG, SKF, NSK, ISB, FKL, KDF, TSC, FYH. Продукты этих торговых брендов являются самой выгодной по признаку стоимость/качество.

Но наиболее качественными брендами в производстве корпусных подшипников признаются такие фирмы, как SNR, INA, NTN, KOYO. Продукция данных марок гарантирует самый высокий уровень долговечности, крепости, а также стабильности в работе.

Крепеж подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы, как и обычные, могут быть шариковыми, роликовыми и по типу скольжения. Но вид их установки разный.

Для монтирования на плоскости применяется неподвижный вид опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы построить схему с подвижной опорой, применяют два таких подшипниковых узла, притом ось закрепляют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке 2-го вал передвигается свободно. Укрепляется такой узел с использованием болтов.

Для монтирования на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Закрепляется такой подшипник при помощи четырех штырей.

Натяжные корпусные подшипники монтируют на направляющие, позволяющие ему свободно двигаться, а в отверстие пропускают вал или служащая для перемещения его по направляющим приводная цепь, исходя из назначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы SY1.1/4TR крепятся на резьбу, причем неподвижный тип самый простой в монтаже и популярный.

Подбор подшипниковых узлов согласно маркировок и разновидностям корпусов подшипников от разных производителей можно произвести с применением различных таблиц.

Подшипники, поставленные в специально отведённый корпус для лучшего закрепления, называются подшипниковые узлы или корпусные подшипники. Для достижения сопряжения с подобными компонентами механизма, корпусной подшипник оснащается нерезьбовыми или резьбовыми крепежными отверстиями.

Из каких материалов создают корпусные подшипники

С тем чтобы ответить на этот вопрос, стоит рассмотреть его конструкцию.

Подшипниковый узел состоит из следующих частей:

• корпуса
• ниппеля или пресс-масленки, для подачи смазки в узел
• уплотнения
• наружной обечайки которая предназначается для фиксации подшипника в корпусе
• шаров

Корпус подшипникового узла обычно выполняется из чугуна, алюминиевого или цинкового сплава, конструкционной или некорродирующей стали, реже из пластмассы.

Внутренний подшипник сделан из хромистой или нержавеющей стали. Иной раз для их выпуска применяют другие сплавы или полимеры.

Также есть узлы, состоящие из 2 подшипников, они зовутся двухопорными. Масленки для масел в таких узлах также 2. Обычно применяется для конструирования вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки SY1.1/4TR используются с целью избежания утекания смазки, и для предохранения узла от пыли либо иных загрязнений. Выбор типа уплотнения зависит от следующих параметров:

• от типа смазочного материала и способа ее подвода
• от рабочей температуры и скорости вращения подшипника
• от параметров окружающей среды

Кроме данных моментов, немаловажную роль в подборе уплотнения имеет его цена. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяются по виду их расположения:

• бесконтактные – между ними и остальными компонентами конструкции узла имеется промежуток
• контактные – располагаются непосредственно между подвижными частями подшипникового узла

В качестве материалов для уплотнений служат резина или каучук синтетические, тефлон, фторэластомер, кожа, войлок, фетр.

Минусы и преимущества корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки SY1.1/4TR наделены следующими достоинствами:

• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают значимые радиальные и продольные нагрузки
• очень высокая скорость оборотов и устойчивость к пульсациям
• несложный и надежный способ закрепления на ось
• более длительный период использования
• подшипниковый узел предохранен от проникновения пыли и загрязнений и прочих веществ в корпус
• делать разборку и монтаж корпусного подшипника очень просто
• полная взаимозаменяемость, благодаря несложности и потребительскому свойству механизма

Немаловажным недостатком корпусных подшипников SY1.1/4TR является их неумение уравновешивать осевое смещение.

Подшипниковые узлы SY1.1/4TR обширно применяются во многих индустриальных направлениях – в химической и пищевой промышленности, в сельском машиностроении, конвейерном, другом специальном оборудовании, в ремонтно-строительной технике и в насосном.

Сопрягаются подшипниковые узлы модели SY1.1/4TR при помощи винтов или штырей. Подчас внешнее кольцо подшипника и корпус образуют целое, вращаются только внутреннее кольцо диаметром 31.75 мм диаметром 31.75 мм и ось. Однако иногда бывает и прямо противоположный вариант.

Стационарный подшипниковый узел SY1.1/4TR

Эксплуатация и монтаж

Стационарные подшипниковые узлы SY1.1/4TR монтируются на хвосты валов или проходные валы с помощью фасок. Фиксирование механизма производится 3 методами:

• штифт
• связочные муфты
• обруч эксцентрика или бандаж

В роли уплотнителей для подшипников используются набивки с армированием, лабиринтные или сальниковые уплотнители, что помогает изделиям работать при больших вибрациях. Корпус стационарных подшипниковых узлов гарантирует бесперебойную работу при изменениях температуры эксплуатации, интенсивных нагрузках. В процессе эксплуатации на подшипниковый узел воздействуют небольшие силы растяжения и силы нагружения.

Устройство

Современные стационарные подшипниковые узлы SY1.1/4TR обладают легкоразъемной конструкцией, обеспечивающую удобство монтажа, эксплуатацию, производство и изготавливаются на высокоточном парке оборудования. Устройства отличаются ремонтопригодностью, износостойкостью, прочностью.

Стационарный подшипниковый узел SY1.1/4TR состоит из:

• чугунного или стального корпуса
• механизма подачи лубрикантов и оси
• подшипника качения
• деталей закрепления, уплотнителей

Стационарный подшипниковый узел SY1.1/4TR - инженерный элемент, охватывающий корпус и подшипник. Конструкции отвечают интернациональным нормативам по ДИН ЕН 1561. Выпускается по ГОСТ 32769.

Использование

Механизм со стационарными подшипниками применяется на металлургических заводах. Стационарные подшипниковые узлы SY1.1/4TR эксплуатируются в конвейерах, воздуходувных устройствах, индустриальных вентиляторах, буксовых узлах. Элементы нашли широкое распространение при производстве горнодобывающего снаряжения, в машиностроении, в бумажной промышленности.