Подшипник SY1.1/2WF

Общая информация о подшипниковом узле

Подшипники, поставленные в специальный корпус для улучшенного крепления, получили название корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для достижения сборки с подобными деталями конструкции, корпусной подшипник снабжается нерезьбовыми или резьбовыми технологическими отверстиями.

Закрепляются подшипниковые узлы модели SY1.1/2WF при помощи винтов или штырей. Порою внешнее кольцо подшипника и корпус являются одним целым, вертятся только шпиндель и внутреннее кольцо размером 38.1 мм диаметром 38.1 мм. Однако иногда бывает и обратный вариант.

Минусы и плюсы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки SY1.1/2WF обладают такими достоинствами:

• имеют большую нагрузочную способность – переносят значимые продольные и радиальные напряжения
• абсолютная взаимозаменяемость, благодаря простоте и уровню качества механизма
• более долгий период использования
• корпусной подшипник защищен от проникновения загрязнений и пыли и прочих веществ в корпус подшипника
• исполнять демонтирование и монтаж узла очень легко
• надежный и несложный метод закрепления на вал
• большая оборотистость и прочность к вибрациям

Весьма значимым минусом корпусных подшипников SY1.1/2WF является их неспособность уравновешивать осевое смещение.

Подшипниковые узлы SY1.1/2WF широко применяются в различных индустриальных отраслях – другом специализированном оборудовании, в строительно-ремонтной технике, в сельском машиностроении, конвейерном, в пищевой и химической промышленности и в насосном.

Из каких материалов проектируют корпусные подшипники

Затем чтобы дать ответ на этот вопрос, нужно обсудить его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из таких элементов:

• тел качения
• защитного уплотнения
• ниппеля либо пресс-масленки, служащей для поставки смазочных материалов в узел
• внешнего кольца, которое предназначается для закрепления его в корпусе
• самого корпуса

Корпус подшипникового узла чаще всего выпускается из нержавеющей или особой стали, алюминиевого или цинкового сплава, чугуна, реже из пластика.

Внутренний подшипник сделан из хромистой или аустенитной стали. Порой для выпуска применяют другие полимеры или сплавы.

Также есть конструкции, состоящие из 2-ух подшипников, они называются двуопорными. Масленки для подачи смазки в таких узлах тоже 2. Обычно применяется для изготовления вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки SY1.1/2WF употребляются с целью избежания утекания смазочных материалов, а также для защиты подшипникового узла от грязи либо иных загрязнений. Выбор вида уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от вида смазочного материала и способа ее подвода
• от температуры эксплуатации и скорости вращения подшипника
• от параметров внешней среды

Кроме данных факторов, существенную роль в выборе уплотнения играет его стоимость. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяют по типу их размещения:

• бесконтактные – между подшипниками и остальными частями конструкции узла есть небольшой зазор
• контактные – располагаются между подвижными элементами корпусного подшипника

В качестве материалов для уплотнений используются кожа, войлок, фторэластомер, резина или каучук синтетические, фетр, тефлон.

Производители корпусных подшипников

Корпусные подшипники уже стали специфическим видом в производственной индустрии подшипников. Ведутся разработки по поиску новых разновидностей и конфигураций уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипниковых узлов и корпусов. Из-за наработок в данной сфере, они делаются все более легковесными и крепкими.

Самыми крупными производителями корпусных подшипников можно выделить такие фирмы, как: FBJ, SKF, ISB, NSK, FYH, TSC, FAG, KDF, FKL, ASAHI. Изделия этих марок стали самой выгодной по показателю стоимость/качественность.

Однако самыми качественными брендами в создании подшипниковых узлов считаются такие фирмы, как NTN, INA, KOYO, SNR. Продукция этих марок гарантирует высокий срок долговечности, крепости, а также надежности в работе.

Как крепятся подшипниковые узлы

Подшипниковые узлы, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и скольжения. Но вид их установки разный.

Для монтажа на плоскости употребляется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы построить схему с плавающей опорой, используют 2 таких корпусных подшипника, притом шпиндель закрепляют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке другого вал перемещается свободно. Укрепляется такой подшипниковый узел при использовании болтов.

Для монтажа на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Фиксируется этот узел при помощи четырех болтов.

Натяжные корпусные подшипники устанавливаются на направляющие рейки, позволяющие ему свободно двигаться, а в отверстие пропускают шпиндель или приводная цепь, исходя из предназначения подшипника.

Корпусные подшипники модели SY1.1/2WF закрепляются на резьбу, притом стационарный вид очень простой в сборке и популярный.

Выбор подшипниковых узлов согласно маркировок и видами корпусов подшипников от различных фирм-изготовителей можно произвести при помощи специальных таблиц.

Стационарный подшипниковый узел SY1.1/2WF

Использование

Механизм со стационарными подшипниками эксплуатируется на металлообрабатывающих предприятиях. Элементы нашли широкое распространение в бумажно-целлюлозной промышленности, при изготовлении горнодобывающего оборудования, в машиностроении. Стационарные подшипниковые узлы SY1.1/2WF нашли применение в воздуходувных устройствах, конвейерах, индустриальных вентиляторах, буксовых узлах.

Монтаж и эксплуатация

Оболочка стационарных подшипниковых узлов обеспечивает без остановочную работоспособность при интенсивных нагрузках, изменениях температур. В качестве уплотнения для подшипников используются манжеты с армированием, сальниковые или лабиринтные уплотнители, что позволяет подшипникам функционировать при значительных вибрациях. В работе на стационарный подшипниковый узел воздействуют маленькие растягивающие силы и силы нагружения.

Стационарные подшипниковые узлы SY1.1/2WF устанавливаются на хвосты шпинделей или сквозные оси благодаря фаскам. Фиксирование изделия осуществляется тремя приемами:

• штифт
• стяжные муфты
• бугель эксцентрика или хомут

Устройство

Нынешние стационарные подшипниковые узлы SY1.1/2WF выпускаются на высокоточном парке станков и обладают разъемной конструкцией, обеспечивающую удобство монтажа, производство, эксплуатацию. Механизмы выделяются износоустойчивостью, надежностью, ремонтопригодностью.

Стационарный подшипниковый узел SY1.1/2WF состоит из:

• машины подвода смазки и шпинделя
• подшипника качения
• железного корпуса
• деталей закрепления, уплотнителей

Механизмы отвечают интернациональным стандартам DIN EN 1561. Стационарный подшипниковый узел SY1.1/2WF - инженерный компонент, включающий в себя подшипник и корпус. Делается по ГОСТ 32769-2014.