Подшипник SY1.1/2TR

Общая информация о подшипниковом узле

Из каких материалов делают корпусные подшипники

Для того, чтобы дать ответ на этот вопрос, следует разобрать его устройство.

Подшипниковый узел состоит из следующих деталей:

• самого корпуса
• внешнего кольца, которое предназначается для закрепления его в корпусе
• смазочного ниппеля или пресс-масленки, для подачи смазки в узел
• шариковых деталей
• защитного уплотнения

Корпус подшипника чаще всего изготавливается из особой или аустенитной стали, чугуна, цинкового или алюминиевого сплава, реже из пластика.

Сам внутренний подшипник сконструирован из хромистой или некорродирующей стали. Иногда для их производства употребляют другие сплавы или полимеры.

Также есть узлы, состоящие из 2-ух подшипников, их называют двухопорными. Часто употребляется для проектирования вентиляторов. Масленки для смазки в таких узлах также 2.

Уплотнения в подшипниковом узле марки SY1.1/2TR применяются с целью избежания вытекания масла, и для защиты корпусного подшипника от пыли или иных загрязнений. Выбор типа уплотнения зависит от нескольких параметров:

• от рабочей температуры и окружной скорости вращения подшипника
• от разновидности смазки и технологии ее подачи
• от параметров окружающей среды

Помимо данных условий, существенную роль в выборе уплотнения имеет его стоимость. Уплотнения для подшипниковых узлов подразделяют по разновидности их расположения:

• бесконтактные – между ними и остальными частями конструкции узла имеется промежуток
• контактные – находятся непосредственно между подвижными деталями подшипникового узла

Материалами для уплотнений используются кожа, фетр, резина или каучук синтетические, фторэластомер, войлок, тефлон.

Минусы и преимущества подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки SY1.1/2TR обладают следующими достоинствами:

• простой и надежный способ закрепления на ось
• полная взаимозаменяемость, благодаря функциональным характеристикам и несложности механизма
• более длинный срок использования
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают внушительные продольные и радиальные перегрузки
• прочность к вибрациям и большая скорость
• производить демонтирование и монтаж подшипника просто
• корпусной подшипник защищен от проникновения пыли и загрязнений и иных веществ в корпус подшипника

Важным изъяном корпусных подшипников SY1.1/2TR считается их неспособность уравновешивать продольное смещение.

Подшипниковые узлы SY1.1/2TR широко применяются в разных индустриальных отраслях – конвейерном, другом специальном оборудовании, в химической и пищевой промышленности, в насосном, в аграрном машиностроении и в строительной технике.

Подшипники, смонтированные в особый корпус для наилучшего закрепления, получили название корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для достижения соединения с различными составляющими механизма, подшипниковый узел снабжается нерезьбовыми или резьбовыми крепежными отверстиями.

Индустрия производства корпусных подшипников

Подшипниковые узлы стали отдельной частью в сфере подшипников. Ведутся работы по поиску новейших конфигураций и разновидностей уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипниковых узлов. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они становятся все более легкими и прочными.

Самыми большими производителями подшипниковых узлов можно назвать такие компании, как: FBJ, SKF, FYH, KDF, ISB, FAG, NSK, FKL, TSC, ASAHI. Продукты этих брендов стали самой выгодной по показателю стоимость/качественность.

Однако самыми качественными торговыми марками в создании корпусных подшипников называются такие фирмы, как KOYO, INA, NTN, SNR. Изделия данных марок гарантирует самый высокий срок долговечности, прочности, а также стабильности в работе.

Крепеж подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы, так же, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и скольжения. Но вид их монтажа разный.

Для закрепления на плоскости применяется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Крепится такой подшипниковый узел с использованием штырей. Чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, применяют 2 таких подшипниковых узла, притом шпиндель фиксируют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке второго ось передвигается свободно.

Для установки на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси вращения подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы. Закрепляется такой узел при помощи четырех болтов.

Натяжные подшипниковые узлы устанавливаются на направляющие рейки, дающие ему возможность перемещаться, а в отверстие проходит ось или приводная цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы SY1.1/2TR чаще всего закрепляются на резьбу, причем стационарный вид чрезвычайно легкий в установке и популярный.

Подбор корпусных подшипников согласно обозначений и типами корпусов подшипников от разнообразных фирм-изготовителей можно выполнить с применением различных таблиц.

Подчас корпус и внешнее кольцо подшипника составляют целое, вертятся лишь ось и малая обечайка диаметром 38.1 мм. Но выпускается и прямо противоположный вариант. Закрепляются подшипниковые узлы марки SY1.1/2TR с использованием винтов или болтов.

Стационарный подшипниковый узел SY1.1/2TR

Изготавливается по ГОСТ 32769-2014 (Подшипники качения. Узлы подшипниковые конические букс железнодорожного подвижного состава). Стационарный подшипниковый узел SY1.1/2TR - инженерный компонент, охватывающий подшипник и внешний корпус. Механизмы соответствуют международным стандартам DIN EN 1561.

Монтаж и эксплуатация

Стационарные подшипниковые узлы SY1.1/2TR устанавливаются на хвосты шпинделей или проходные оси при помощи фасок. Фиксация механизма производится 3 технологиями:

• штифт
• связочные муфты
• бандаж или бугель эксцентрика

В роли уплотнения для подшипников употребляются сальниковые или лабиринтные уплотнители, манжеты с армировкой, что помогает подшипникам работать при сильных вибрациях. В работе на подшипниковый узел воздействуют давление и минимальные растягивающие силы. Оболочка подшипниковых узлов гарантирует бесперебойную службу при интенсивных нагрузках, изменениях температур окружающей среды.

Применение

Стационарные подшипниковые узлы SY1.1/2TR эксплуатируются в промышленных вентиляторных системах, воздуходувных механизмах, буксовых узлах, конвейерах. Элементы нашли широкое распространение в бумажно-целлюлозной индустрии, при изготовлении горнодобывающего снаряжения, в машиностроении. Механизм со стационарными подшипниками применяется на металлообрабатывающих предприятиях.

Устройство

Новые стационарные подшипниковые узлы SY1.1/2TR выпускаются на сверхточном парке оборудования и имеют легкоразъемную конструкцию, обеспечивающую простой монтаж, использование, производство. Подшипники отличаются надежностью, хорошей ремонтопригодностью, износостойкостью.

Стационарный подшипниковый узел SY1.1/2TR состоит из:

• уплотняющих элементов, составляющих крепления
• металлического корпуса
• самого подшипника качения
• оси и прибора подачи лубрикантов