Подшипник SY1.1/2RM

Общая информация о подшипниковом узле

Производители корпусных подшипников

Корпусные подшипники стали специфическим видом в сфере подшипников. Ведутся работы по поиску новых видов и форм уплотнений, а также новых материалов для подшипников и корпусов. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они стали все более прочными и легковесными.

Среди самых распространенных изготовителей подшипниковых узлов можно выделить такие компании, как: FKL, ISB, KDF, FAG, NSK, ASAHI, TSC, FYH, SKF, FBJ. Подшипники этих брендов являются самой выгодной по признаку стоимость/качество.

Но наиболее признанными брендами в изготовлении корпусных подшипников по праву считаются такие фирмы, как NTN, SNR, KOYO, INA. Продукция данных марок обеспечивает высокий уровень долговечности, крепости, а также стабильности в эксплуатации.

Для создания соединения с иными составляющими механизма, корпусной подшипник оснащается резьбовыми или нерезьбовыми монтажными отверстиями. Подшипники, смонтированные в специально отведённый корпус для наилучшего крепежа, зовутся корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Закрепление корпусных подшипников

Подшипниковые узлы, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и скольжения. Но способ их установки различный.

Для монтажа на плоскости применяется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Закрепляется такой подшипниковый узел при использовании штырей. Для того чтобы построить схему с плавающей опорой, применяют 2 подшипниковых узла, причем ось закрепляют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке другого шпиндель перемещается свободно.

Для монтирования на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, используются фланцевые опорные узлы. Фиксируется этот узел при помощи четырех штырей.

Натяжные подшипниковые узлы устанавливаются на направляющие, позволяющие ему перемещаться, а в отверстие проходит шпиндель или служащая для движения его по направляющим приводная цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники модели SY1.1/2RM крепятся на резьбу, причем неподвижный вид самый легкий в установке и распространенный.

Подбор подшипниковых узлов сообразно типами корпусов и обозначений подшипников от различных фирм-производителей можно выполнить при помощи специальных таблиц.

Порой внешняя обечайка и корпус являются монолитной конструкцией, крутятся исключительно внутренняя обечайка диаметром 38.1 мм и ось. Но бывает и обратный вариант. Крепятся корпусные подшипники марки SY1.1/2RM при помощи винтов или болтов.

Минусы и плюсы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки SY1.1/2RM имеют следующие достоинства:

• простой и надежный способ крепежа на ось
• корпусной подшипник защищен от попадания загрязнений и иных веществ в камеру
• производить сборку и демонтирование корпусного подшипника очень просто
• более продолжительный срок работы
• выносливость к вибрациям и высокая скорость оборотов
• имеют большую нагрузочную способность – переносят значительные радиальные и аксиальные напряжения
• абсолютная взаимозаменяемость, благодаря функциональным характеристикам и несложности механизма

Значимым минусом подшипниковых узлов SY1.1/2RM считается их неспособность скомпенсировать осевое смещение.

Подшипниковые узлы SY1.1/2RM обширно используются во многих индустриальных направлениях – другом специализированном оборудовании, конвейерном, в строй технике, в пищевой и химической промышленности, в сельскохозяйственном машиностроении и в насосном.

Материалы корпусных подшипников

С тем чтобы ответить на вопрос о материалах, из которых выпускается подшипниковый узел, стоит рассмотреть его устройство.

Корпусной подшипник состоит из следующих деталей:

• защитного уплотнения
• шариковых деталей
• самого корпуса
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, служащей для подачи смазки в узел
• наружного кольца, которое предназначается для фиксации подшипника в корпусе

Корпус подшипникового узла чаще всего производится из особой или некорродирующей стали, цинкового или алюминиевого сплава, чугуна, реже из пластика.

Сам внутренний подшипник сконструирован из хромистой или некорродирующей стали. Порой для их изготовления употребляют другие сплавы или полимеры.

Также есть узлы, состоящие из 2х подшипников, они зовутся двухопорными. Как правило применяется для конструирования вентиляторов. Масленки для подачи смазочных материалов в таких узлах тоже две.

Уплотнения в подшипниковом узле марки SY1.1/2RM употребляются с целью предотвращения выливания масла, и для защиты узла от грязи или иных загрязнений. Выбор типа уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от параметров внешней среды
• от разновидности смазки и технологии ее подвода
• от температуры использования и скорости подшипника

Кроме данных условий, немаловажную роль в подборе уплотнения имеет его стоимость. Уплотнения для подшипниковых узлов подразделяют по виду их расположения:

• контактные – расположены непосредственно между подвижными частями подшипникового узла
• бесконтактные – между ними и прочими компонентами конструкции узла имеется небольшой промежуток

Материалами для уплотнений применяют войлок, фетр, резина или каучук синтетические, кожа, фторэластомер, тефлон.

Стационарный подшипниковый узел SY1.1/2RM

Применение

Подшипники нашли широкое распространение в целлюлозной индустрии, при выпуске горнодобывающего снаряжения, в машиностроении. Стационарные подшипниковые узлы SY1.1/2RM нашли применение в воздуходувных устройствах, промышленных вентиляторных системах, конвейерах, буксовых узлах. Оборудование со стационарными подшипниками употребляется на металлургических заводах.

Стационарный подшипник SY1.1/2RM - инженерный элемент, имеющий внешний корпус и сам подшипник. Выполняется по ГОСТ 32769-2014. Модели соответствуют международным стандартам DIN EN 1561.

Монтаж и эксплуатация

В работе на стационарный подшипниковый узел действуют минимальные силы растяжения и давление. В качестве уплотнителей для подшипников используются лабиринтные или сальниковые уплотнители, набивки с армированием, что помогает подшипникам работать при значительных вибрациях. Оболочка стационарных подшипниковых узлов обеспечивает без остановочную службу при перепадах окружающей температуры, усиленных нагрузках.

Стационарные подшипниковые узлы SY1.1/2RM монтируют на концы осей или сквозные валы с помощью фасок. Фиксация подшипника осуществляется 3 способами:

• бугель эксцентрика или хомут
• болт
• стяжные муфты

Конструктив

Стационарный подшипниковый узел SY1.1/2RM состоит из:

• железного корпуса
• вала и механизма подачи смазки
• уплотнителей, узлов закрепления
• самого подшипника качения

Механизмы отличаются прочностью, износоустойчивостью, хорошей ремонтопригодностью. Современные стационарные подшипниковые узлы SY1.1/2RM имеют разъемную конструкцию, гарантирующую простой монтаж, применение, наладку и выпускаются на сверхточном оборудовании.