Подшипник SY1.1/2FM

Общая информация о подшипниковом узле

Достоинства и недостатки корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки SY1.1/2FM имеют последующие плюсы:

• выносливость к пульсациям и очень высокая оборотистость
• исполнять демонтирование и сборку подшипникового узла просто
• полная взаимозаменяемость, благодаря простоте и потребительскому качеству конструкции
• более долгий период эксплуатации
• корпусной подшипник защищен от проникновения загрязнений и других веществ в камеру подшипника
• надежный и простой метод закрепления на ось
• имеют немалую нагрузочную способность – переносят значимые аксиальные и радиальные перегрузки

Самым значительным минусом корпусных подшипников SY1.1/2FM считается их неумение скомпенсировать продольное смещение.

Подшипниковые узлы SY1.1/2FM широко используются во многих индустриальных отраслях – в строительной технике, в насосном, конвейерном, другом специальном оборудовании, в пищевой и химической промышленности и в сельскохозяйственном машиностроении.

Материалы подшипниковых узлов

Затем чтобы дать ответ на этот вопрос, следует обсудить его конструкцию.

Подшипниковый узел состоит из таких деталей:

• самого корпуса
• ниппеля либо пресс-масленки, для поставки масла в узел
• тел качения
• уплотнения
• наружного кольца, которое предназначается для фиксации его в корпусе

Корпус подшипникового узла чаще всего производится из цинкового или алюминиевого сплава, чугуна, аустенитной или конструкционной стали, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сконструирован из некорродирующей или хромистой стали. Иногда для производства употребляют другие сплавы или полимеры.

Также есть узлы, состоящие из двух подшипников, их называют двуопорными. Масленки для смазки в этих узлах также две. Обычно употребляется для изготовления вентиляторов.

Уплотнения в подшипниковом узле марки SY1.1/2FM применяются для избежания вытекания смазки, и для защиты узла от пыли либо иных загрязнений. Выбор разновидности уплотнения зависит от нескольких параметров:

• от типа смазки и метода ее подвода
• от условий внешней среды
• от температуры использования и скорости вращения подшипника

Кроме этих моментов, существенную роль в выборе уплотнения исполняет его стоимость. Уплотнения для подшипниковых узлов подразделяют по типу их расположения:

• контактные – расположены между вращающимися элементами корпусного подшипника
• бесконтактные – между ними и остальными компонентами конструкции есть промежуток

В качестве материалов для уплотнений служат войлок, кожа, тефлон, фетр, резина или каучук синтетические, фторэластомер.

Индустрия производства подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы давно стали специфическим видом в сфере подшипников. Ведутся разработки по поиску новых форм и разновидностей уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипниковых узлов. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они стали все более легкими и прочными.

Самыми крупными изготовителями корпусных подшипников можно назвать такие компании, как: FYH, FBJ, TSC, SKF, FAG, ASAHI, FKL, ISB, KDF, NSK. Подшипники этих марок считаются самой выгодной по показателю цена/качественность.

Однако самыми признанными торговыми марками в изготовлении подшипниковых узлов называются такие фирмы, как SNR, KOYO, NTN, INA. Изделия этих марок гарантирует самый высокий срок долговечности, крепости, а также надежности в использования.

Закрепление подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы, так же, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и по типу скольжения. Но тип их закрепления разный.

Для монтирования на плоскости употребляется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. Укрепляется этот подшипниковый узел при использовании штырей. С тем чтобы сконструировать схему с плавающей опорой, используют два таких корпусных подшипника, причем вал фиксируют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке 2-го шпиндель передвигается свободно.

Для установки на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, применяются фланцевые опорные узлы. Укрепляется такой подшипник при помощи четырех болтов.

Натяжные подшипниковые узлы типа UCT монтируют на направляющие рейки, позволяющие ему перемещаться, а в отверстие пропускают ось или цепь, в зависимости от предназначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы SY1.1/2FM крепятся резьбовым соединением, притом стационарный тип чрезвычайно распространенный и простой в установке.

Подбор корпусных подшипников в соответствии с разновидностям корпусов и маркировок подшипников от различных производителей можно выполнить с помощью специальных таблиц.

Порой наружное кольцо подшипника и корпус составляют одно неподвижное целое, вертятся исключительно внутренняя обечайка диаметром 38.1 мм и шпиндель. Однако выпускается и прямо полярный вариант. Сопрягаются подшипниковые узлы модели SY1.1/2FM при помощи болтов или винтов.

Подшипники, введенные в особый корпус для лучшего закрепления, получили название корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для достижения соединения с прочими частями механизма, подшипниковый узел бывает снабжен нерезьбовыми или резьбовыми технологическими отверстиями.

Стационарный подшипниковый узел SY1.1/2FM

Применение

Подшипники широко распространены при изготовлении горнодобывающего снаряжения, в целлюлозной индустрии, в машиностроении. Механизм со стационарными подшипниками используется на металлообрабатывающих предприятиях. Стационарные подшипниковые узлы SY1.1/2FM используются в конвейерах, индустриальных вентиляторных системах, буксовых узлах, воздухоподающих устройствах.

Особенности

Стационарный подшипниковый узел SY1.1/2FM складывается из:

• уплотнителей, деталей крепежа
• механизма подвода смазочных материалов и шпинделя
• железного корпуса
• подшипника качения

Новые стационарные подшипниковые узлы SY1.1/2FM изготавливаются на высокоточном парке станков и обладают разъемной конструкцией, обеспечивающую удобство монтажа, эксплуатацию, наладку. Подшипники выделяются хорошей ремонтопригодностью, надежностью, износостойкостью.

Конструкции соответствуют интернациональным нормативам по DIN ЕН 1561. Стационарный подшипниковый узел SY1.1/2FM - инженерный элемент, включающий сам подшипник и корпус. Выполняется по ГОСТ 32769-2014 (Подшипники качения. Узлы подшипниковые конические букс железнодорожного подвижного состава).

Монтаж и эксплуатация

Стационарные подшипниковые узлы SY1.1/2FM монтируют на проходные валы или концы осей при помощи фасок. Фиксация механизма выполняется тремя методами:

• хомут или бугель эксцентрика
• связочные муфты
• штифт

В ходе эксплуатации на подшипниковый узел воздействуют силы нагружения и малые силы растяжения. Оболочка подшипниковых узлов обеспечивает без остановочную работу при изменениях окружающей температуры, интенсивных нагрузках. Для уплотнителей для подшипников нашли применение лабиринтные или сальниковые уплотнители, сальники с армированием, что позволяет изделиям работать при больших вибрациях.