Подшипник SY1.1/16FM

Общая информация о подшипниковом узле

Подшипники, поставленные в особый корпус для улучшенного крепления, получили название корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для создания сопряжения с подобными элементами механизма, корпусной подшипник бывает снабжен нерезьбовыми или резьбовыми монтажными отверстиями.

Закрепление подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и скольжения. Но вид их закрепления различный.

Для монтирования на плоскости используется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, применяют 2 таких подшипниковых узла, причем шпиндель закрепляют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке второго шпиндель передвигается свободно. Крепится такой подшипниковый узел при помощи болтов.

Для монтажа на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипника, используются фланцевые опорные узлы. Фиксируется этот подшипник с помощью четырех болтов.

Натяжные корпусные подшипники монтируются на направляющие рейки, дающие ему возможность свободно перемещаться, а в отверстие пропускают шпиндель или цепь, в зависимости от назначения подшипника.

Подшипниковые узлы SY1.1/16FM закрепляются резьбовым соединением, причем стационарный тип самый легкий в монтаже и популярный.

Подбор подшипниковых узлов сообразно видами корпусов и маркировок подшипников от разных изготовителей можно сделать с помощью различных таблиц.

Иногда корпус и наружное кольцо подшипника являются монолитной конструкцией, крутятся только вал и малое кольцо размером 26.988 мм диаметром 26.988 мм. Но иногда бывает и обратный вариант. Закрепляются корпусные подшипники модели SY1.1/16FM с использованием винтов или болтов.

Материалы подшипниковых узлов

Чтобы дать ответ на этот вопрос, нужно рассмотреть его устройство.

Подшипниковый узел состоит из таких элементов:

• уплотнения
• шариковых деталей
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, для поставки масла в узел
• внешней обечайки которая служит для закрепления его в корпусе
• самого корпуса

Корпус подшипника обычно изготавливается из конструкционной или нержавеющей стали, чугуна, цинкового или алюминиевого сплава, реже из пластмассы.

Внутренний подшипник сделан из хромистой или аустенитной стали. Иногда для их выпуска употребляют другие полимеры или сплавы.

Существуют также конструкции, состоящие из 2 подшипников, их называют двуопорными. Обычно употребляется для изготовления вентиляторов. Масленки для смазки в таких узлах тоже две.

Уплотнения в подшипниковом узле марки SY1.1/16FM используются с целью предотвращения выливания смазки, и для предохранения корпусного подшипника от грязи либо других загрязнений. Выбор типа уплотнения зависит от нескольких параметров:

• скорости подшипника и от температуры эксплуатации
• от условий внешней среды
• от разновидности смазочного материала и технологии ее подачи

Помимо этих факторов, немаловажную роль в выборе уплотнения исполняет его цена. Уплотнения для узлов подразделяются по виду их расположения:

• бесконтактные – между ними и другими элементами конструкции есть небольшой промежуток
• контактные – располагаются между подвижными деталями подшипникового узла

Материалами для уплотнений используются резина или каучук синтетические, фетр, кожа, тефлон, фторэластомер, войлок.

Достоинства и недостатки корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки SY1.1/16FM имеют такие плюсы:

• простой и абсолютно способ крепления на вал
• обладают большой нагрузочной способностью – переносят значимые осевые и радиальные нагрузки
• большая скорость оборотов и выносливость к вибрациям
• продолжительный период эксплуатации
• подшипниковый узел защищен от проникновения загрязнений и иных веществ в камеру
• исполнять сборку и разборку узла очень просто
• полная взаимозаменяемость, благодаря уровню качества и простоте конструкции

Значимым изъяном корпусных подшипников SY1.1/16FM считается их неспособность уравновешивать аксиальное перемещение.

Подшипниковые узлы SY1.1/16FM широко применяются в различных индустриальных отраслях – в насосном, другом специализированном оборудовании, в химической и пищевой промышленности, в сельском машиностроении, в ремонтно-строительной технике и конвейерном.

Производители подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы уже стали отдельным направлением в сфере подшипников. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они делаются более легковесными и крепкими. Ведутся разработки по поиску новых разновидностей и конфигураций уплотнений, а также новых материалов для подшипников и корпусов.

Среди самых распространенных изготовителей подшипниковых узлов можно припомнить такие фирмы, как: SKF, TSC, KDF, FAG, ISB, FBJ, FKL, NSK, ASAHI, FYH. Подшипники этих марок считаются самой выгодной по показателю цена/эксплуатационное качество.

Однако наиболее признанными брендами в изготовлении корпусных подшипников признаются такие фирмы, как KOYO, INA, NTN, SNR. Продукция этих марок обеспечивает самый большой уровень долговечности, крепости, а также надежности в работе.

Стационарный подшипниковый узел SY1.1/16FM

Устройство

Высокотехнологичные стационарные подшипниковые узлы SY1.1/16FM выпускаются на прецизионном парке оборудования и имеют легкоразъемную конструкцию, обеспечивающую простой монтаж, использование, сборку. Механизмы отличаются надежностью, ремонтопригодностью, износоустойчивостью.

Стационарный подшипниковый узел SY1.1/16FM складывается из:

• подшипника качения
• чугунного или стального корпуса
• уплотнительных элементов, деталей закрепления
• прибора подачи смазки и вала

Применение

Стационарные подшипниковые узлы SY1.1/16FM применяются в буксовых узлах, воздухоподающих устройствах, конвейерах, промышленных вентиляторах. Оборудование со стационарными подшипниками эксплуатируется на металлургических предприятиях. Элементы широко распространены при производстве горнодобывающего инструмента, в бумажно-целлюлозной индустрии, в машиностроении.

Монтаж и эксплуатация

Стационарные подшипниковые узлы SY1.1/16FM устанавливаются на сквозные оси или хвосты осей при помощи фасок. Закрепление механизма выполняется тремя способами:

• связочные муфты
• болт
• бандаж или обод эксцентрика

При эксплуатации на стационарный подшипниковый узел действуют давление и малые растягивающие силы. Оболочка стационарных подшипниковых узлов обеспечивает надежную работу при значительных нагрузках, изменениях температур окружающей среды. В качестве уплотнения для таких подшипников нашли применение сальниковые или лабиринтные уплотнители, набивки с армированием, что помогает подшипникам работать при больших вибрациях.

Модели отвечают международным стандартам качества ДИН EN 1561. Изготавливается по ГОСТ 32769. Стационарный подшипник SY1.1/16FM это конструктивный элемент, содержащий сам подшипник и внешний корпус.