Подшипник SY1.11/16FM

Общая информация о подшипниковом узле

Для достижения сопряжения с другими деталями механизма, корпусной подшипник снабжается резьбовыми или нерезьбовыми крепежными отверстиями. Подшипники, введенные в специальный корпус для лучшего крепления, зовутся подшипниковые узлы или корпусные подшипники.

Индустрия производства подшипниковых узлов

Корпусные подшипники давно стали отдельной частью в производственной индустрии подшипников. Ведутся работы по поиску современных форм и типов уплотнений, а также новых материалов для корпусов и подшипниковых узлов. Из-за наработок в данной сфере, они стали все более легковесными и крепкими.

Среди самых распространенных изготовителей корпусных подшипников можно выделить такие компании, как: FKL, NSK, FBJ, TSC, KDF, SKF, ASAHI, FYH, FAG, ISB. Подшипники этих марок считаются самой выгодной по показателю стоимость/качество.

Но наиболее качественными брендами в создании корпусных подшипников называются такие фирмы, как NTN, SNR, KOYO, INA. Подшипники этих марок обеспечивает высокий уровень долговечности, прочности, а также надежности в эксплуатации.

Закрепление подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и скольжения. Но способ их закрепления разный.

Для установки на плоскости употребляется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. С тем чтобы построить схему с плавающей опорой, применяют два таких подшипниковых узла, притом шпиндель закрепляют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке второго шпиндель перемещается свободно. Закрепляется этот подшипник посредствам болтов.

Для монтирования на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси вращения подшипникового узла, применяются фланцевые опорные узлы. Закрепляется такой подшипник при помощи 4-х штырей.

Натяжные корпусные подшипники типа UCT монтируют на направляющие, дающие ему возможность двигаться, а в отверстие пропускают шпиндель или служащая для движения его по направляющим приводная цепь, в зависимости от назначения подшипника.

Подшипниковые узлы модели SY1.11/16FM закрепляются на резьбу, причем неподвижный вид очень легкий в установке и популярный.

Выбор корпусных подшипников согласно маркировок и видами корпусов самих подшипников от разнообразных изготовителей можно выполнить при помощи специальных таблиц.

Материалы подшипниковых узлов

С тем чтобы ответить на вопрос о материалах, из которых конструируется подшипниковый узел, необходимо проанализировать его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из:

• самого корпуса
• тел качения
• ниппеля или пресс-масленки, для подачи смазочных материалов в узел
• внешней обечайки которая предназначается для фиксации узла в корпусе
• защитного уплотнения

Корпус подшипникового узла чаще всего изготавливается из чугуна, цинкового или алюминиевого сплава, особой или нержавеющей стали, реже из пластмассы.

Внутренний подшипник изготовлен из хромистой или некорродирующей стали. Порой для их изготовления употребляют другие полимеры или сплавы.

Также есть конструкции, состоящие из двух подшипников, их называют двухопорными. Масленки для подачи смазки в таких узлах тоже две. Как правило применяется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в подшипниковом узле марки SY1.11/16FM применяются для избежания вытекания смазки, и для предохранения узла от грязи либо других загрязнений. Выбор разновидности уплотнения зависит от нескольких параметров:

• скорости вращения подшипника и от рабочей температуры
• от условий внешней среды
• от вида смазочного материала и метода ее подвода

Кроме этих факторов, важную роль в подборе уплотнения играет его стоимость. Уплотнения для подшипниковых узлов делят по виду их расположения:

• бесконтактные – между подшипниками и остальными частями конструкции узла есть небольшой зазор
• контактные – располагаются между подвижными частями подшипникового узла

Материалами для уплотнений используются тефлон, фетр, кожа, резина или каучук синтетические, войлок, фторэластомер.

Достоинства и недостатки подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки SY1.11/16FM обладают следующими преимуществами:

• большая оборотистость и выносливость к пульсациям
• имеют приличную нагрузочную способность – переносят внушительные радиальные и аксиальные нагрузки
• продолжительный период работы
• простой и надежный метод крепежа на ось
• корпусной подшипник предохранен от попадания загрязнений и пыли и прочих веществ в камеру
• полная заменеямость, благодаря простоте и качеству механизма
• делать установку и разборку подшипникового узла легко

Довольно значительным недостатком корпусных подшипников SY1.11/16FM считается их неспособность скомпенсировать осевое смещение.

Подшипниковые узлы SY1.11/16FM обширно используются в разных индустриальных отраслях – в аграрном машиностроении, конвейерном, в строй технике, в пищевой и химической промышленности, другом спец оборудовании и в насосном.

Порою корпус и внешняя обечайка составляют одно целое, крутятся лишь вал и внутреннее кольцо размером 42.862 мм диаметром 42.862 мм. Однако иногда бывает и обратный вариант. Закрепляются корпусные подшипники модели SY1.11/16FM с помощью штырей или винтов.

Стационарный подшипниковый узел SY1.11/16FM

Эксплуатация

Стационарные подшипниковые узлы SY1.11/16FM применяются в промышленных вентиляторах, воздухоподающих механизмах, конвейерах, буксовых узлах. Оборудование со стационарными подшипниками применяется на металлургических предприятиях. Элементы широко распространены в целлюлозной промышленности, в машиностроении, при изготовлении горнодобывающего инструмента.

Эксплуатация и монтаж

Стационарные подшипниковые узлы SY1.11/16FM монтируют на сквозные оси или хвосты валов с помощью фасок. Закрепление подшипника выполняется 3 методами:

• штифт
• обруч эксцентрика или бандаж
• стягивающие муфты

Для уплотнителей для подшипников нашли применение сальники с армированием, лабиринтные или сальниковые уплотнители, что позволяет подшипникам работать при больших вибрациях. Кожух стационарных подшипниковых узлов обеспечивает надежную работоспособность при перепадах температуры, интенсивных нагрузках. В работе на подшипниковый узел влияют давление и малые растягивающие силы.

Конструктивные особенности

Стационарный подшипниковый узел SY1.11/16FM складывается из:

• уплотнителей, элементов крепления
• стального или чугунного корпуса
• самого подшипника качения
• вала и механизма подачи лубрикантов

Подшипники отличаются износостойкостью, ремонтопригодностью, надежностью. Новые стационарные подшипниковые узлы SY1.11/16FM имеют разъемную конструкцию, гарантирующую удобство монтажа, использование, производство и делаются на высокоточном парке оборудования.

Модели соответствуют интернациональным нормативам по ДИН EN 1561. Делается по ГОСТ 32769. Стационарный подшипник SY1.11/16FM это конструктивный компонент, охватывающий внешний корпус и сам подшипник.