Подшипник ШСР35

Общая информация о подшипнике скольжения

Используемые материалы и смазывание опор

Наилучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок считается баббит марок Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, никеля, меди. Материалом валов либо направляющих часто является науглероженая либо нержавеющая сталь.

Невысокий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, свинцом, алюминием, цинком, железом – бронза. При малом количестве ударов применяются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна. Бронзовые втулки применяют при высоких или нормальных уровнях нагрузок и скоростей.

Для не очень больших скоростей и нагрузок применяются подшипники из фторпласта, инженерного пластика, капролона. При недостаточности смазки чаще всего используют металлографитовые, металлокерамические втулки. При больших усилиях ставят биметаллические, металлофторопластовые втулки.

Именно благодаря лубриканту осуществляется вывод образующейся тепловой энергии. Действенная смазка обеспечивает долговечность опоры, предохраняет узел от образования ржавчины. Смазка понижает истирание, фрикцию в подшипнике.

Для работы при высоких значениях температур могут использоваться твердые смазки с применением дисульфида молибдена, графита. При небольших скоростях и невысоких нагрузках употребляют пластичные смазки. Пограничное либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 допустимо исключительно в неответственных механизмах при незначительных скоростях. Для ответственных узлов, высоких оборотов, больших нагрузок употребляются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Хорошие обстоятельства для функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. В случае полужидкостного трения коэффициент составляет от 0,08 до восьми десяток.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники разнятся опцией перемены величины зазора между осью и втулкой. Для регулирования может использоваться смещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе вала. Для шпинделей в форме цилиндра используются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо многоклиновые настраиваемые вкладыши.

Достоинства, минусы, сферы употребления

Главные достоинства подшипников скольжения ШСР35:

• бесшумная работа
• возможность работать при значительных радиальных скоростях
• дешевизна
• лёгкость ремонта
• стойкость к вибрационным, ударным нагрузкам
• большая нагрузочная способность
• простота, небольшая трудоемкость выпуска
• малые размеры

Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке лубрикантом является вода. Применение подшипников упрощает сборку, проектирование узлов машин. Для пары трения полимер - нержавейка возможна работа в пищевке, агрессивных средах без смазочных материалов.

Ключевые минусы подшипников скольжения ШСР35:

• необходимость хорошей смазки
• сложность использовании
• существенные продольные размеры опор
• абразивный износ поверхностей
• маленькое количество и ограниченный ассортимент серийных размеров
• увеличенное трение и износ при пуске

Благодаря своим достоинствам подшипники скольжения используются:

• в условиях высоких ударных нагрузок, вибраций
• при больших оборотах шпинделей
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• при очень небольших либо крупных диаметрах осей
• для значительных нагрузок
• для неответственных, низкооборотных конструкций

Для узлов составляющих опору составляются комбинации различных материалов с незначительнейшим значением силы трения. В подшипнике скольжения ШСР35 фрикция происходит по трущимся плоскостям. Отдельные пары трения при не очень больших оборотах и нагрузках в смазывании не нуждаются. Для снижения значения силы трения, отвода тепловой энергии в область контакта механизмов подводится смазка.

Они воспринимают лишь радиальные, осевые или упорно-радиальные нагрузки. В основной массе подшипники ШСР35 используются для монтирования крутящихся осей. В зависимости от функционального назначения делятся на опоры линейного движения и вращения.

Наиболее распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны механизма. У них корпуса точно также разделяются на части по оси разъема вкладышей. Исходя из способа монтирования выделяют разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2-ух вкладышей.

При большой длине вала и необходимости гарантировать прецизионную соосность используются сферические опоры скольжения. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной плоскости. При перекосах вала они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Подшипник скольжения марки ШСР35 может состоять из втулки, наружного корпуса размером 55 мм, механизма подачи смазки. Спин шпинделя либо прямолинейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Для подачи, распределения смазки в корпусе, внутреннем кольце делаются отверстия и канавки.

Существуют гидро статический и гидро-динамический типы подачи лубриканта. В гидростатические подшипники скольжения масло подается при помощи насоса. При гидродинамическом методе масло втягивается в зазор движущимся шпинделем.

Подшипник скольжения ШСР35 для подвижных соединений

Плюсы шарнирных подшипников скольжения ШСР35 - высокие показатели грузоподъемности и долговечности, небольшие габаритные размеры.

Применение

Эксплуатируются в условиях ограниченной смазки и запыленности. Применяются в оснащении металлургической и химической индустрии, узлах самолетов, узлах экскаваторов, механизмах сельских машин, конструкции подвески карьерных самосвалов.

Нагрузка в шарнирных подшипниках передается за счет взаимного движения 2х сферических плоскостей внутри подшипника. Подвижные соединения гарантируют передвижение деталей конструкции относительно друг друга в процессе работы машины. Подшипник скольжения (шарнирный) ШСР35 нужен для передачи комплексных, продольных и радиальных нагрузок в установках агрегатов и механизмов.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на 2 части:

• самосмазывающиеся - с поверхностью контакта сталь/композитный или порошковый материал (к примеру: металлфторпласт, органоволокнит, стале-медный сплав или баббит)
• требующие подачи смазки (глиссирование осуществляется по плоскости сталь/сталь и обе обоймы с d=35 и D=55 мм выполнены из стали)

Не требующие смазки подшипники скольжения используют в условиях малых нагрузок постоянного направления при небольших оборотах. Применяются в труднодоступных для технического обслуживания устройствах с высокими требованиями к прочности и долговечности.

Первую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в узлах со значительными импульсными и знакопеременными нагрузками.