Подшипник ШСП8К

Плюсы, недостатки, сферы использования

Главные достоинства подшипников скольжения ШСП8К:

• дешевизна
• бесшумная работа
• возможность работы при значительных оборотах
• небольшие радиальные размеры
• хорошая устойчивость к вибро, ударным перегрузкам
• небольшая трудоемкость выпуска, простота
• легкость починки
• высокая нагрузочная способность

Использование подшипников упрощает сборку, проектирование механизмов машин. Для комбинации фторопласт - сталь аустенитная возможна работа непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке смазкой является вода.

Главные отрицательные черты подшипников ШСП8К:

• важность качественной смазки
• сложность эксплуатации
• малое количество и узкий ассортимент серийно изготовляемых типов
• значительные осевые размеры опор
• абразивный износ трущихся поверхностей
• высокое трение и износ в момент запуска

Именно благодаря особым достоинствам подшипники применяются:

• при больших скоростях вращения шпинделей
• при маленьких либо больших диаметрах осей
• для устройств требующих разъемных опор
• для больших нагрузок
• для неответственных, низкооборотных агрегатов
• в случаях сильных ударных нагрузок, вибраций

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность употребляются круглые опоры скольжения. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по шарообразной плоскости. В случае перекоса оси они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Используемые материалы и смазывание опор

Материалом шпинделей или направляющих часто является науглероженая либо некорродирующая сталь. Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б88, Б83С, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, меди, никеля.

Низкий коэффициент трения по стали дает сплав меди с оловом, Al, Pb, Fe, цинком – бронза. Втулки из бронзы применяются при повышенных либо средних значениях нагрузок и скоростей. При малом количестве ударов используются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна.

Для небольших скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из фторопласта, капролона, инженерного пластика. При недостаточности смазки используются металлокерамические, метало-графитовые втулки. При больших усилиях устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Действенная смазка обеспечивает живучесть опоры, оберегает узел от ржавчины. Благодаря маслу обеспечивается вывод образующейся тепловой энергии. Смазка уменьшает изнашивание, фрикцию в подшипнике.

Для работы при высоких значениях температур чаще всего используют графитовые лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от 0,08 до восьми десяток. Лучшие условия работы подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых. Краевое либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых допустимо исключительно в малоответственных парах трения при небольших скоростях. При не очень больших скоростях и невысоких нагрузках используются пластичные смазки. Для ответственных узлов трения, больших нагрузок, высоких оборотов используются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла.

По назначению различают опоры линейного перемещения и вращения. Они могут воспринимать лишь осевые, радиальные или упорно-радиальные нагрузки. Преимущественно подшипники скольжения ШСП8К применяются для монтирования вращающихся осей.

Для доставки, распределения жидкой в наружном кольце, втулке осуществляются дыры и канавки. Подшипник марки ШСП8К состоит из внутренней втулки, корпуса диаметром 17 мм, устройства подачи смазки. Вращение вала или линейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором.

Существуют гидро статический и гидродинамический виды подачи масла. В гидро-статические подшипники смазка нагнетается насосом. При гидро-динамическом методе масло увлекается в зазор движущимся валом.

Самый простой вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны механизма. Исходя из способа сборки можно выделить разъемные или неразъемные подшипники. У разъемных подшипников втулка состоит из 2-ух вкладышей. У них корпуса точно также разбираются по оси разъема вкладышей.

Для узлов составляющих опору выбираются комбинации этих материалов с минимальным коэффициентом трения. Отдельные пары трения при небольших скоростях и нагрузках в лубрикантах не имеют нужды. В подшипнике скольжения ШСП8К фрикция происходит по соприкасающимся плоскостям. Для снижения силы трения, отвода тепловой энергии в зону контакта узлов подводится лубрикант.

С регулировкой и без подшипники скольжения разнятся возможностью изменения зазора между валом и втулкой. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса вала. Для шпинделей в форме цилиндра употребляются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши.