Подшипник ШСП80

Общая информация о подшипнике скольжения

Для понижения трения, отвода теплоты в зону соприкосновения механизмов подводится масло. В подшипнике скольжения ШСП80 трение происходит по соприкасающимся поверхностям. Для узлов образующих опору скольжения составляются комбинации этих материалов с наименьшим значением силы трения. Определенные пары трения при малых оборотах и нагрузках в лубрикантах не нуждаются.

У разъемных, втулка состоит из 2х вкладышей. Исходя из способа монтирования имеется разъемные или неразъемные подшипники. Наиболее распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины устройства. У них корпуса тоже разделяются на части по плоскости разъема вкладышей.

По назначению делятся на опоры вращения и линейного движения. Они воспринимают только упорно-радиальные, радиальные или продольные нагрузки. В основной массе подшипники скольжения ШСП80 применяются для монтажа вращающихся осей.

Подшипник марки ШСП80 может состоять из антифрикционной втулки, наружного корпуса диаметром 125 мм, механизма смазывания. Спин вала или прямолинейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором. Для доставки, распределения масла в корпусе, втулке проделываются отверстия и режутся канавки.

При большой длине шпинделя и сложности гарантировать прецизионную соосность могут использоваться сферические опоры скольжения. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по круглой плоскости. При перекосах вала они поворачиваются и сглаживают несоосность.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения отличаются функцией изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для шпинделей в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования можно применить смещение втулки с отверстием в виде конуса к конической цапфе шпинделя.

Плюсы, отрицательные черты, сферы применения

Главные плюсы подшипников ШСП80:

• бесшумность
• очень высокая нагрузочная способность
• хорошая устойчивость к ударным, вибрационным нагрузкам
• простота, небольшая трудозатратность производства
• легкость ремонта
• способность функционировать при высоких оборотах
• не очень большая стоимость
• малые радиальные размеры

Применение подшипников упрощает конструирование, сборку механизмов машин. Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита смазкой является вода. Для комбинации фторопласт - нержавейка возможна работа в пищевке, химически активных средах без смазывания.

Ключевые недостатки подшипников ШСП80:

• малое количество и узкий ассортимент серийных размеров
• повышенный износ поверхностей
• сложность эксплуатации
• важность качественной смазки
• очень высокая фрикция и износ при старте
• значимые осевые габариты опор

Именно благодаря особым достоинствам подшипники применяются:

• в условиях значительных ударных нагрузок, вибраций
• для значительных нагрузок
• при небольших или больших диаметрах шпинделей
• для механизмов требующих легкоразъемных опор
• для неответственных, низкооборотных конструкций
• при значительных оборотах валов

Материалы и смазывание опор скольжения

Материалом шпинделей либо направляющих часто является науглероженая или некорродирующая сталь. Лучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б88, Б83С, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля.

Бронзовые втулки применяются при высоких либо средних уровнях нагрузок и скоростей. При малом количестве ударов используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Низкий коэффициент трения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, Fe, цинком, Pb, алюминием – бронза.

При больших нагрузках устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. Для не очень больших скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из капролона, фторопласта, текстолита. В условиях нехватки смазочных материалов чаще всего используют металло-керамические, металлографитовые втулки.

Эффективная смазка обеспечивает износостойкость опоры скольжения, ограждает узел от ржавчины. Благодаря смазке производится вывод образующейся энергии. Масло понижает изнашивание, трение в подшипнике.

Для функционирования при повышенных значениях температур применяются твердые (графитовые) смазки с применением графита, дисульфида молибдена. Для важных узлов трения, больших нагрузок, больших оборотов чаще всего используют жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. При небольших скоростях и низких нагрузках используются пластичные смазки. Хорошие обстоятельства для работы подшипника появляются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от восьми соток до 0,8. Краевое или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых позволительно исключительно в малоответственных механизмах при небольших скоростях.

Существуют гидродинамический и гидро статический способы подачи смазочных материалов. При гидро-динамическом виде масло втягивается в зазор вращающимся шпинделем. В гидро-статические подшипники скольжения масло подается насосом.

Подшипник скольжения ШСП80 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на две части:

• требующие подачи смазки (две обоймы с d=80 и D=125 мм выполнены из сплавов сталей и скольжение осуществляется по паре металл/металл)
• самосмазывающиеся - с поверхностью соприкосновения сталь/композитный или порошковый материал (скажем: металлофторопласт, баббит, органоволокнит или стале-медный сплав)

Самосмазывающиеся подшипники употребляют в режимах маленьких нагрузок постоянного направления при ограниченных оборотах. Эксплуатируются в малодоступных для сервиса узлах с повышенными требованиями к безопасности и долговечности.

Требующую смазки категорию подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в узлах с тяжелыми переменными и ударными нагрузками.

Движущиеся соединения гарантируют передвижение деталей конструкции относительно друг друга в процессе работы машины. Усилие в подшипниках передается за счет взаимного движения 2х шарообразных поверхностей внутри подшипника. Подшипник скольжения ШСП80 предназначается для передачи осевых, комплексных и радиальных нагрузок в устройствах механизмов и агрегатов.

Преимущества: высокие значения долговечности и мощности, малые габариты.

Область применения

Могут использоваться в механизмах сельских машин, узлах самолетов, конструкции подвески карьерных самосвалов, механическом оборудовании химической и металлургической промышленности, узлах экскаваторов. Эксплуатируются в условиях недостаточной смазки и большого количества грязи и пыли.