Подшипник ШСП80

По предназначению делятся на опоры вращения и линейного движения. Преимущественно подшипники ШСП80 применяются для монтирования крутящихся валов. Они воспринимают лишь радиальные, упорно-радиальные или аксиальные нагрузки.

В подшипнике ШСП80 фрикция происходит по соприкасающимся плоскостям. Для узлов составляющих опору выбираются сочетания этих материалов с минимальным коэффициентом трения. Для понижения трения, отвода тепловой энергии в зону соприкосновения механизмов подается масло. Многие узлы трения при не очень больших оборотах и нагрузке в смазке не нуждаются.

У них корпуса тоже разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. Наиболее простой вариант неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины механизма. У разъемных подшипников втулка изготовлена из двух вкладышей. Исходя из метода сборки имеется разъемные или неразъемные подшипники скольжения.

Для доставки, распределения жидкой в корпусе, втулке делаются дырки и канавки. Подшипник скольжения модели ШСП80 состоит из втулки, наружного корпуса диаметром 120 мм, прибора смазки. Поворот оси либо прямолинейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность употребляются круглые опоры. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по сферической поверхности. В случае перекоса оси они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Преимущества, сферы употребления, недостатки

Главные достоинства подшипников скольжения ШСП80:

• бесшумность
• простота наладки
• небольшие радиальные размеры
• устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам
• способность работы при высоких окружных скоростях
• дешевизна
• очень высокая несущая способность
• малая трудозатратность выпуска, технологическая элементарность

Использование подшипников упрощает сборку, конструирование узлов. Для комбинации фторпласт - сталь нержавеющая возможна работа непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов. Для стального закаленного вала в втулке из текстолита в качестве лубриканта употребляют воду.

Основные минусы подшипников скольжения ШСП80:

• маленькое количество и узкий перечень серийно изготовляемых типов
• важность хорошей смазки
• повышенное трение и износ в момент включения
• абразивный износ трущихся поверхностей
• трудность в использовании
• значительные аксиальные размеры опор

Благодаря своим преимуществам подшипники применяются:

• для неответственных, "медленных" агрегатов
• в случаях сильных ударных нагрузок, вибраций
• для значительных нагрузок
• при высоких оборотах валов
• при очень небольших или больших диаметрах осей
• для механизмов которые требуют легкоразъемных опор

Материалы и смазывание опор скольжения

Материалом осей или направляющих часто является науглероженая либо аустенитная сталь. Лучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83, Б83С, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, сурьмы, меди.

Малый коэффициент трения по стали дает сплав Cu с оловом, Fe, цинком, алюминием, Pb – бронза. Втулки из бронзы применяют при высоких или нормальных значениях скоростей и нагрузок. При отсутствии ударов применяются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна.

В обстоятельствах недостаточности смазочных материалов могут использоваться метало-графитовые, металло-керамические втулки. При больших нагрузках устанавливают биметаллические, металлофторопластовые втулки. Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники скольжения из фторопласта, текстолита, капролона.

Масло уменьшает истирание, трение в подшипнике. Благодаря лубриканту выполняется отвод образующегося тепла. Действенная смазка гарантирует износостойкость опоры, ограждает узел от ржавчины.

Пограничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых допустимо исключительно в неответственных парах трения при незначительных скоростях. В случае полужидкостного трения коэффициент равняется от восьми соток до восьми десятых. Лучшие условия функционирования подшипника появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. Для работы при высоких значениях температур применяются твердые (графитовые) смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. При незначительных скоростях и малых нагрузках используют пластичные смазки. Для ответственных узлов трения, больших оборотов, значительных нагрузок применяются жидкие промышленные, трансмиссионные масла.

Существуют гидро статический и гидро-динамический способ подачи лубриканта. В гидростатические подшипники скольжения масло нагнетается при помощи насоса. При гидро-динамическом виде масло вовлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем.

С регулировкой и без подшипники разнятся возможностью перемены величины зазора между осью и втулочной частью. Для валов в форме цилиндра применяются сжимаемые разрезные втулки подшипника либо многоклиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с отверстием в виде конуса к цапфе в виде конуса оси.