Подшипник ШСП8

Общая информация о подшипнике скольжения

Используемые материалы и смазывание опор

Лучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля. Используемым материалом шпинделей либо направляющих часто является углеродистая либо нержавеющая сталь.

Малый коэффициент трения по стали обеспечивает сплав Cu с оловом, железом, Al, цинком, Pb – бронза. Бронзовые втулки используются при повышенных или средних значениях нагрузок и скоростей. При отсутствии ударов применяются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна.

При значительных усилиях устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. Для не очень больших скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из текстолита, фторопласта, капролона. При нехватке смазочных материалов используются метало-графитовые, металлокерамические втулки.

Смазка уменьшает истирание, фрикцию в подшипнике. Именно благодаря маслу выполняется отвод образующегося тепла. Результативная смазка обеспечивает долговечность опоры, защищает шарнир от коррозии.

Для важных узлов трения, немалых нагрузок, высоких оборотов чаще всего используют жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Хорошие условия функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от восьми сотых до восьми десятых. Пограничное или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 позволительно только лишь в малоответственных парах трения при не очень больших скоростях. При небольших скоростях и невысоких нагрузках используют пластичные смазки. Для работы при высоких температурах употребляются твердые (графитовые) лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность употребляются шарообразные опоры. Втулки таких подшипников крепятся в корпусах по круглой поверхности. В случае перекоса оси они проворачиваются и компенсируют несоосность.

Поворот вала либо прямолинейное перемещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник скольжения модели ШСП8 состоит из антифрикционной втулки, корпуса калибром 17 мм, механизма смазки. Для подачи, распределения жидкой в корпусе, внутреннем кольце проделываются отверстия и режутся канавки.

С регулировкой и без подшипники разнятся опцией перемены величины зазора между осью и втулочной частью. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе вала. Для осей в форме цилиндра применяются сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо поликлиновые настраиваемые вкладыши.

В подшипнике скольжения ШСП8 трение осуществляется по контактным поверхностям. Для узлов составляющих опору скольжения составляются сочетания материалов с наименьшим коэффициентом трения. Для уменьшения силы трения, отбора тепловой энергии в зону касания механизмов подводится лубрикант. Определенные узлы трения при незначительных оборотах и нагрузке в лубриканте не нуждаются.

Есть гидродинамический и гидростатический методы подачи масла. При гидро-динамическом виде смазка втягивается в смазочное отверстие вращающимся валом. В гидро-статические подшипники скольжения смазка нагнетается насосом.

Плюсы, области употребления, минусы

Главные преимущества подшипников ШСП8:

• возможность работы при значительных окружных скоростях
• хорошая устойчивость к ударным, вибрационным перегрузкам
• большая несущая способность
• маленькие радиальные размеры
• технологическая элементарность, малая трудоемкость изготовления
• дешевизна
• лёгкость ремонтных работ
• тихая работа

Для стального закаленного шпинделя в текстолитовой втулке в качестве лубриканта употребляют воду. Применение подшипников упрощает проектирование, сборку узлов машин. Для комбинации фторпласт - сталь нержавеющая возможна работа непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазки.

Основные минусы подшипников скольжения ШСП8:

• увеличенное трение и износ при запуске
• значимые осевые размеры опор
• абразивный износ поверхностей
• малое количество и ограниченный выбор серийных размеров
• трудность в работе
• потребность в высококачественной смазки

Именно благодаря особым преимуществам подшипники скольжения применяются:

• для устройств требующих разъемных опор
• в условиях высоких ударных нагрузок, вибраций
• при небольших либо крупных диаметрах валов
• для больших нагрузок
• для неответственных, "медленных" узлов
• при больших оборотах осей

Чаще всего подшипники скольжения ШСП8 используются для установки крутящихся осей. По назначению различаются опоры вращения и линейного движения. Они воспринимают исключительно радиальные, продольные или упорно-радиальные нагрузки.

У разъемных, втулка изготавливается из 2 вкладышей. У них корпуса точно также разделяются на части по оси разъема вкладышей. Самый распространенный вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины устройства. Исходя из технологии монтажа выделяют неразъемные или разъемные подшипники.

Подшипник скольжения ШСП8 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на 2 части:

• не требующие смазки - с плоскостью сопряжения порошковый или металл/композиционный материал (например: баббит, органоволокнит, металлфторпласт или стале-медный сплав)
• требующие постоянной подачи смазки (глиссирование осуществляется по плоскости металл/металл и 2 кольца с D=17 и d=8 мм изготовлены из стали)

Первую группу подшипников с металлическими обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 используют в узлах со значительными переменными и ударными перегрузками.

Применяются в неудобных для технического обслуживания конструкциях с высокими требованиями к долговечности и надежности. Самосмазывающиеся подшипники используют в режимах маленьких нагрузок постоянного направления при маленьких скоростях.

Использование

Применение в условиях недостаточной смазки и запыленности. Эксплуатируются в механическом оснащении химической и металлургической индустрии, механизмах сельхоз машин, деталях летательных аппаратов, механизмах экскаваторов, конструкции подвески карьерных самосвалов.

Плюсы: высокие значения долговечности и грузоподъемности, малые габариты.

Подшипник скольжения (шарнирный) ШСП8 нужен для передачи лучевых, комбинированных и осевых напряжений в разнообразных конструкциях агрегатов и устройств. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается благодаря взаимному движению двух шарообразных поверхностей в теле подшипника. Движимые сопряжения обеспечивают движение составляющих механизма в отношении друг друга в ходе эксплуатации механизма.