Подшипник ШСП70К

В подшипнике скольжения ШСП70К фрикция происходит по трущимся плоскостям. Отдельные пары трения при небольших оборотах и нагрузках в смазке не нуждаются. Для узлов составляющих опору скольжения выбираются сочетания различных материалов с минимальным значением силы трения. Для снижения значения силы трения, отбора энергии в зону соприкосновения деталей подводится масло.

Подшипник марки ШСП70К может состоять из внутренней втулки, наружного корпуса калибром 105 мм, устройства подачи смазки. Для доставки, распределения масла в корпусе, внутреннем кольце проделываются отверстия и проточки. Спин шпинделя или прямолинейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором.

По предназначению различают опоры вращения и линейного движения. Преимущественно подшипники ШСП70К применяются для установки крутящихся шпинделей. Они воспринимают исключительно радиальные, упорно-радиальные или осевые напряжения.

В зависимости от технологии монтирования можно выделить разъемные или неразъемные подшипники. Их корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. Наиболее простой вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны устройства. У разъемных, втулка изготовлена из 2-ух вкладышей.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения отличаются возможностью перемены величины зазора между шпинделем и втулочной частью. Для регулировки можно использовать смещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе шпинделя. Для трубчатых валов могут использоваться сжимаемые разрезные втулки подшипника либо многоклиновые настраиваемые вкладыши.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться шарообразные опоры скольжения. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по шарообразной поверхности. При перекосах оси они проворачиваются и сглаживают несоосность.

Существуют гидро статический и гидро-динамический типы подачи смазки. В гидро-статические подшипники скольжения масло нагнетается при помощи насоса. При гидродинамическом способе смазка увлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем.

Плюсы, минусы, сферы применения

Основные плюсы подшипников скольжения ШСП70К:

• устойчивость к ударным, вибрационным перегрузкам
• не очень большая цена
• бесшумность
• возможность работы при значительных оборотах
• простота проведения ремонта
• небольшие радиальные размеры
• большая нагрузочная способность
• простота, малая трудозатратность производства

Использование подшипников скольжения упрощает конструирование, компоновку узлов машин. Для комбинации фторпласт - сталь нержавеющая возможно применение в пищевых, агрессивных средах без смазки. Для стального закаленного вала в втулке из текстолита смазкой является вода.

Ключевые отрицательные черты подшипников ШСП70К:

• потребность в хорошей смазки
• существенные продольные размеры опор
• очень высокая фрикция и износ в момент пуска
• маленькое количество и ограниченный выбор серийно выпускаемых типоразмеров
• абразивный износ трущихся поверхностей
• сложность использовании

Благодаря своим преимуществам подшипники применяются:

• для неответственных, "медленных" конструкций
• при очень небольших либо крупных диаметрах шпинделей
• при значительных оборотах шпинделей
• для значительных нагрузок
• для устройств которые требуют легкоразъемных опор
• в ситуациях значительных ударных нагрузок, вибраций

Материалы и смазка опор

Материалом валов либо направляющих часто является науглероженая либо нержавеющая сталь. Наилучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б88, Б83С, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, никеля, меди.

Втулки из бронзы применяют при высоких либо средних уровнях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударных воздействий применяются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна. Малый коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву гарантирует сплав Cu с оловом, Zn, свинцом, железом, Al – бронза.

Для незначительных скоростей и нагрузок используются подшипники скольжения из капролона, инженерного пластика, фторопласта. При значительных усилиях ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. При нехватке смазочных материалов применяются металло-керамические, металлографитовые втулки.

Действенная смазка обеспечивает износостойкость опоры, ограждает узел от ржавчины. Смазка понижает трение, износ в подшипнике скольжения. Благодаря графитовой смазке производится вывод образующегося тепла.

При не очень больших скоростях и низких нагрузках используют пластичные смазки. Краевое или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых допустимо исключительно в неответственных узлах при не очень больших скоростях. Для функционирования при повышенных значениях температур применяются твердые (графитовые) смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от восьми сотых до 0,8. Для важных узлов, высоких оборотов, немалых нагрузок чаще всего используют жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Хорошие параметры работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых.