Подшипник ШСП70

Общая информация о подшипнике скольжения

Существуют гидро-динамический и гидро статический типы подачи смазочных материалов. При гидро-динамическом методе масло втягивается в зазор вращающимся шпинделем. В гидростатические подшипники скольжения масло закачивается насосом.

В подшипнике ШСП70 фрикция происходит по трущимся плоскостям. Для компонентов образующих опору составляются сочетания различных материалов с наименьшим коэффициентом трения. Некоторые узлы трения при небольших оборотах и нагрузке в лубрикантах не нуждаются. Для понижения силы трения, отбора тепла в область касания узлов подводится лубрикант.

Их корпуса точно также разбираются по оси разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка состоит из 2-ух вкладышей. Наиболее простой вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны механизма. Исходя из вида сборки можно выделить разъемные или неразъемные подшипники скольжения.

По назначению выделяют опоры вращения и линейного движения. Преимущественно подшипники скольжения ШСП70 используются для монтажа крутящихся шпинделей. Они воспринимают исключительно аксиальные, радиальные или упорно-радиальные напряжения.

Для подачи, распределения лубриканта в корпусе, втулке выполняются отверстия и проточки. Подшипник скольжения марки ШСП70 состоит из внутренней втулки, наружного корпуса диаметром 105 мм, устройства смазывания. Вращение оси или прямолинейное перемещение направляющей во втулке происходит с зазором.

Преимущества, сферы использования, минусы

Главные плюсы подшипников ШСП70:

• малые радиальные размеры
• стойкость к вибрационным, ударным нагрузкам
• простота починки
• бесшумная работа
• способность функционировать при значительных оборотах
• большая нагрузочная способность
• простота, небольшая трудозатратность выпуска
• не очень большая цена

Применение подшипников скольжения упрощает сборку, конструирование узлов. Для комбинации полимер - нержавейка возможно применение в пищевке, химически активных средах без смазывания. Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке смазкой является вода.

Ключевые минусы подшипников скольжения ШСП70:

• трудность в использовании
• небольшое количество и узкий ассортиментный набор серийно изготовляемых типоразмеров
• потребность в высококачественной смазки
• высокая фрикция и износ при запуске
• абразивный износ поверхностей
• большие продольные габариты опор

Именно благодаря своим достоинствам подшипники скольжения используются:

• для малоответственных, низкооборотных агрегатов
• в ситуациях высоких ударных нагрузок, вибраций
• при очень небольших либо крупных диаметрах валов
• для значительных нагрузок
• при значительных оборотах валов
• для устройств требующих разъемных опор

С регулировкой и без подшипники разнятся опцией перемены величины зазора между осью и втулочной частью. Для регулирования можно использовать перемещение втулки с дырой в виде конуса к конической цапфе шпинделя. Для трубчатых валов используются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо поликлиновые налаживаемые вкладыши.

При большой длине вала и необходимости обеспечить прецизионную соосность могут использоваться шарообразные опоры скольжения. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса оси они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Материалы и смазка опор

Наилучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б83, Б88, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками меди, никеля, сурьмы. Используемым материалом осей или направляющих чаще всего является науглероженая либо нержавеющая сталь.

Втулки из бронзы используются при высоких либо нормальных уровнях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударных воздействий используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Низкий коэффициент трения по стали гарантирует сплав меди с оловом, Zn, Fe, Pb, Al – бронза.

При больших нагрузках ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. При дефиците смазочных материалов используются металлокерамические, металлографитовые втулки. Для незначительных скоростей и нагрузок используются подшипники скольжения из инженерного пластика, капролона, фторпласта.

Масло снижает износ, трение в подшипнике скольжения. Результативная смазка обеспечивает износостойкость опоры скольжения, ограждает шарнир от образования ржавчины. Именно благодаря смазке производится вывод образующегося тепла.

Для полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми соток до 0,8. Для важных узлов, значительных нагрузок, высоких оборотов чаще всего используют жидкие трансмиссионные, промышленные масла. При маленьких скоростях и малых нагрузках применяют густые смазки. Хорошие условия функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до 0,05. Пограничное или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 позволительно только лишь в неответственных парах трения при не очень больших скоростях. Для функционирования при повышенных значениях температур используются твердые лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита.

Подшипник скольжения ШСП70 для подвижных соединений

Достоинства: высокие значения мощности и надежности, небольшие габариты.

Подшипник скольжения для подвижных соединений ШСП70 предназначается для передачи комплексных, лучевых и аксиальных усилий в устройствах агрегатов и устройств. Усилие в шарнирных подшипниках передается благодаря движению двух шарообразных деталей в теле подшипника. Движущиеся соединения гарантируют передвижение составляющих механизма по отношению друг к другу при эксплуатации машины.

Применение

Эксплуатируются в условиях недостаточной смазки и запыленности. Применяются в авиадеталях, агрегатах экскаваторной техники, механизмах сельскохозяйственных машин, оборудовании металлургической и химической промышленности, устройстве подвески карьерной техники.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на 2 категории:

• требующие постоянной подачи смазочных материалов (глиссирование осуществляется по поверхности металл/металл и 2 кольца с D=105 и d=70 мм сделаны из металла)
• не требующие смазки - с поверхностью контакта порошковый или сталь/композитный материал (скажем: баббит, металлофторопласт, стале-медный сплав или органоволокнит)

Нашли применение в неудобных для обслуживания конструкциях с повышенными требованиями к прочности и долговечности. Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на службу в условиях маленьких однонаправленных при ограниченных оборотах.

1-ую группу подшипников со стальными обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в механизмах с тяжелыми переменными и импульсными перегрузками.