Подшипник ШСП70

У разъемных, втулка изготовлена из 2 вкладышей. У них корпуса также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. Самый распространенный вариант неразборной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны устройства. В зависимости от метода монтирования можно выделить разъемные или неразъемные подшипники.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения отличаются опцией перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для регулировки можно применить смещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе оси. Для шпинделей в форме цилиндра применяются сжимаемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые настраиваемые вкладыши.

Подшипник скольжения марки ШСП70 может состоять из внутренней втулки, корпуса диаметром 105 мм, системы смазывания. Для подачи, распределения жидкой в корпусе, внутреннем кольце осуществляются отверстия и режутся канавки. Поворот шпинделя или линейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором.

Используемые материалы и смазывание опор

Материалом осей или направляющих чаще всего является углеродистая или аустенитная сталь. Лучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок считается баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, сурьмы, меди.

Бронзовые втулки используются при повышенных или нормальных значениях нагрузок и скоростей. Низкий коэффициент трения по стали гарантирует сплав меди с оловом, Zn, железом, свинцом, алюминием – бронза. При отсутствии ударных воздействий применяются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна.

При дефиците смазочных материалов применяются метало-графитовые, металлокерамические втулки. При значительных усилиях устанавливают металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для незначительных скоростей и нагрузок используются подшипники из текстолита, капролона, фторпласта.

Действенная смазка гарантирует живучесть опоры скольжения, защищает шарнир от образования ржавчины. Масло уменьшает фрикцию, износ в подшипнике скольжения. Благодаря маслу осуществляется отвод возникающего тепла.

Хорошие условия функционирования подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых. В случае полужидкостного трения коэффициент составляет от восьми соток до восьми десятых. Граничное или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых позволительно исключительно в малоответственных механизмах при незначительных скоростях. Для работы при повышенных значениях температур чаще всего используют твердые лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. При малых скоростях и малых нагрузках используются густые смазки. Для ответственных узлов трения, больших оборотов, больших нагрузок используются жидкие промышленные, трансмиссионные масла.

При большой длине вала и необходимости гарантировать прецизионную соосность используются шарообразные опоры. Втулки данных подшипников устанавливаются в корпусах по круглой поверхности. В случае перекоса оси они проворачиваются и компенсируют несоосность.

По предназначению делятся на опоры вращения и линейного движения. Чаще всего подшипники скольжения ШСП70 применяются для монтирования крутящихся валов. Они могут воспринимать только радиальные, упорно-радиальные или аксиальные напряжения.

Для снижения значения силы трения, отбора тепловой энергии в зону соприкосновения механизмов подводится лубрикант. Для узлов составляющих опору выбираются сочетания этих материалов с наименьшим значением силы трения. Определенные пары трения при маленьких скоростях и нагрузках в лубрикантах не имеют нужды. В подшипнике ШСП70 трение осуществляется по трущимся поверхностям.

Преимущества, минусы, сферы использования

Главные преимущества подшипников ШСП70:

• небольшая трудозатратность выпуска, технологическая элементарность
• стойкость к ударным, вибрационным перегрузкам
• очень высокая нагрузочная способность
• малые радиальные размеры
• лёгкость ремонта
• бесшумность
• дешевизна
• способность работы при значительных радиальных скоростях

Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке в качестве смазки используют воду. Для пары трения фторопласт - сталь аустенитная возможна работа непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов. Применение подшипников упрощает конструирование, компоновку узлов машин.

Главные минусы подшипников ШСП70:

• значительные осевые габариты опор
• абразивный износ трущихся поверхностей
• потребность в качественной смазки
• небольшое количество и узкий ассортимент серийных размеров
• повышенное трение и износ при запуске
• трудность в эксплуатации

Благодаря особым преимуществам подшипники применяются:

• для больших нагрузок
• для устройств которые требуют разъемных опор
• при малых или крупных диаметрах осей
• при высоких оборотах осей
• в ситуациях сильных вибраций, ударных нагрузок
• для неответственных, "медленных" агрегатов

Есть гидродинамический и гидро статический способ подачи масла. При гидродинамическом способе масло вовлекается в зазор движущимся шпинделем. В гидростатические подшипники скольжения масло закачивается насосом.