Подшипник ШСП6К
Внимание покупателей подшипников
Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+74951086120 zakaz@themechanic.ruДоставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
Маркировка | ШСП6К |
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА | |
Вид подшипника | подшипник скольжения |
Исполнение | шарнирный |
ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца | 6 |
Наружный диаметр подшипника | 14 |
Ширина подшипника | 4 |
Масса подшипника | 0,005 |
Ширина внутреннего кольца подшипника | 6 |
Радиус монтажной фаски подшипника, координата монтажной фаски (m | 0,5 |
Диаметр пересечения сферы с торцом кольца подшипника | 8 |
Диаметр сфер колец подшипника | 10 |
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ | |
Особенности конструкции | с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем и наружном кольцах с одноразломным наружным кольцом |
Достоинства, области применения, отрицательные черты
Главные достоинства подшипников скольжения ШСП6К:
- высокая несущая способность
- способность работы при высоких окружных скоростях
- небольшая цена
- бесшумность
- небольшая трудозатратность производства, технологическая элементарность
- хорошая стойкость к вибро, ударным нагрузкам
- малые радиальные размеры
- элементарность проведения ремонта
Для стального шпинделя с закалкой в втулке из текстолита смазкой является вода. Для пары трения фторпласт - сталь нержавеющая возможно применение непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов. Применение подшипников упрощает конструирование, компоновку узлов.
Ключевые минусы подшипников ШСП6К:
- значительные продольные габариты опор
- небольшое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийных размеров
- повышенный износ поверхностей
- важность качественной смазки
- большая фрикция и износ при включении
- трудность в использовании
Именно благодаря особым преимуществам подшипники скольжения применяются:
- при малых или больших диаметрах шпинделей
- для устройств требующих разъемных опор
- для внушительных нагрузок
- в случаях сильных ударных нагрузок, вибраций
- для малоответственных, низкооборотных агрегатов
- при больших оборотах осей
Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются шарообразные опоры. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по сферической поверхности. При перекосах шпинделя они проворачиваются и компенсируют несоосность.
Нерегулируемые и регулируемые подшипники отличаются возможностью изменения зазора между осью и втулкой. Для трубчатых осей используются сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки можно применять смещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе оси.
Существуют гидро статический и гидродинамический способ подачи лубриканта. В гидро-статические подшипники масло нагнетается при помощи насоса. При гидро-динамическом методе масло увлекается в зазор движущимся валом.
Для узлов образующих опору скольжения подбираются комбинации материалов с незначительнейшим значением силы трения. Многие пары трения при маленьких оборотах и нагрузках в смазывании не имеют нужды. Для снижения трения, отбора энергии в зону соприкосновения деталей подается лубрикант. В подшипнике ШСП6К фрикция осуществляется по соприкасающимся поверхностям.
Материалы и смазка опор скольжения
Материалом валов либо направляющих часто является науглероженая или нержавеющая сталь. Наилучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б83, Б88, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, никеля, меди.
Втулки из бронзы применяются при высоких или нормальных значениях скоростей и нагрузок. Малый коэффициент трения по стали дает сплав меди с оловом, свинцом, Al, цинком, Fe – бронза. При малом количестве ударных воздействий применяются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна.
При больших нагрузках устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. Для незначительных скоростей и нагрузок применяются подшипники из фторопласта, капролона, инженерного пластика. В обстоятельствах дефицита смазки чаще всего используют метало-графитовые, металлокерамические втулки.
Масло уменьшает фрикцию, истирание в подшипнике скольжения. Благодаря графитовой смазке осуществляется вывод образующегося тепла. Действенная смазка гарантирует живучесть опоры, сохраняет узел от коррозии.
Пограничное либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 позволительно только в малоответственных механизмах при небольших скоростях. Для работы при повышенных значениях температур могут использоваться твердые (графитовые) лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. При маленьких скоростях и малых нагрузках применяют пластичные смазки. Для важных узлов трения, больших оборотов, больших нагрузок применяются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от 0,08 до 0,8. Хорошие условия работы подшипника образуются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых.
У них корпуса тоже разделяются на части по оси разъема вкладышей. В зависимости от метода монтажа существует неразъемные или разъемные подшипники. У разъемных, втулка изготавливается из 2 вкладышей. Самый простой способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны устройства.
Подшипник марки ШСП6К может состоять из антифрикционной втулки, корпуса калибром 14 мм, системы смазывания. Для доставки, распределения жидкой в наружном кольце, внутреннем кольце проделываются отверстия и канавки. Поворот оси или линейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором.
Они воспринимают лишь упорно-радиальные, радиальные или аксиальные напряжения. По предназначению различаются опоры линейного движения и вращения. Преимущественно подшипники ШСП6К применяются для монтирования крутящихся осей.