Подшипник ШСП6К

Достоинства, области применения, отрицательные черты

Главные достоинства подшипников скольжения ШСП6К:

• высокая несущая способность
• способность работы при высоких окружных скоростях
• небольшая цена
• бесшумность
• небольшая трудозатратность производства, технологическая элементарность
• хорошая стойкость к вибро, ударным нагрузкам
• малые радиальные размеры
• элементарность проведения ремонта

Для стального шпинделя с закалкой в втулке из текстолита смазкой является вода. Для пары трения фторпласт - сталь нержавеющая возможно применение непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов. Применение подшипников упрощает конструирование, компоновку узлов.

Ключевые минусы подшипников ШСП6К:

• значительные продольные габариты опор
• небольшое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийных размеров
• повышенный износ поверхностей
• важность качественной смазки
• большая фрикция и износ при включении
• трудность в использовании

Именно благодаря особым преимуществам подшипники скольжения применяются:

• при малых или больших диаметрах шпинделей
• для устройств требующих разъемных опор
• для внушительных нагрузок
• в случаях сильных ударных нагрузок, вибраций
• для малоответственных, низкооборотных агрегатов
• при больших оборотах осей

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются шарообразные опоры. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по сферической поверхности. При перекосах шпинделя они проворачиваются и компенсируют несоосность.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники отличаются возможностью изменения зазора между осью и втулкой. Для трубчатых осей используются сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки можно применять смещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе оси.

Существуют гидро статический и гидродинамический способ подачи лубриканта. В гидро-статические подшипники масло нагнетается при помощи насоса. При гидро-динамическом методе масло увлекается в зазор движущимся валом.

Для узлов образующих опору скольжения подбираются комбинации материалов с незначительнейшим значением силы трения. Многие пары трения при маленьких оборотах и нагрузках в смазывании не имеют нужды. Для снижения трения, отбора энергии в зону соприкосновения деталей подается лубрикант. В подшипнике ШСП6К фрикция осуществляется по соприкасающимся поверхностям.

Материалы и смазка опор скольжения

Материалом валов либо направляющих часто является науглероженая или нержавеющая сталь. Наилучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б83, Б88, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, никеля, меди.

Втулки из бронзы применяются при высоких или нормальных значениях скоростей и нагрузок. Малый коэффициент трения по стали дает сплав меди с оловом, свинцом, Al, цинком, Fe – бронза. При малом количестве ударных воздействий применяются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна.

При больших нагрузках устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. Для незначительных скоростей и нагрузок применяются подшипники из фторопласта, капролона, инженерного пластика. В обстоятельствах дефицита смазки чаще всего используют метало-графитовые, металлокерамические втулки.

Масло уменьшает фрикцию, истирание в подшипнике скольжения. Благодаря графитовой смазке осуществляется вывод образующегося тепла. Действенная смазка гарантирует живучесть опоры, сохраняет узел от коррозии.

Пограничное либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 позволительно только в малоответственных механизмах при небольших скоростях. Для работы при повышенных значениях температур могут использоваться твердые (графитовые) лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. При маленьких скоростях и малых нагрузках применяют пластичные смазки. Для важных узлов трения, больших оборотов, больших нагрузок применяются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от 0,08 до 0,8. Хорошие условия работы подшипника образуются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых.

У них корпуса тоже разделяются на части по оси разъема вкладышей. В зависимости от метода монтажа существует неразъемные или разъемные подшипники. У разъемных, втулка изготавливается из 2 вкладышей. Самый простой способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны устройства.

Подшипник марки ШСП6К может состоять из антифрикционной втулки, корпуса калибром 14 мм, системы смазывания. Для доставки, распределения жидкой в наружном кольце, внутреннем кольце проделываются отверстия и канавки. Поворот оси или линейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором.

Они воспринимают лишь упорно-радиальные, радиальные или аксиальные напряжения. По предназначению различаются опоры линейного движения и вращения. Преимущественно подшипники ШСП6К применяются для монтирования крутящихся осей.