Подшипник ШСП60

Общая информация о подшипнике скольжения

Преимущества, сферы применения, недостатки

Главные плюсы подшипников ШСП60:

• большая несущая способность
• хорошая стойкость к вибрационным, ударным перегрузкам
• небольшая стоимость
• возможность функционировать при значительных оборотах
• простота, небольшая трудозатратность производства
• бесшумность
• маленькие размеры
• элементарность проведения ремонта

Для комбинации фторопласт - сталь аустенитная возможно применение в пищевых, агрессивных средах без смазывания. Использование подшипников упрощает компоновку, конструирование механизмов машин. Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита смазкой является обычная вода.

Основные минусы подшипников скольжения ШСП60:

• абразивный износ поверхностей
• потребность в хорошей смазки
• маленькое количество и узкий выбор серийно производящихся типов
• значимые аксиальные габариты опор
• высокая фрикция и износ в момент пуска
• трудность в работе

Благодаря своим достоинствам подшипники скольжения применяются:

• для устройств требующих легкоразъемных опор
• для внушительных нагрузок
• при очень мелких либо крупных диаметрах валов
• для малоответственных, "медленных" конструкций
• при больших скоростях вращения осей
• в случаях высоких ударных нагрузок, вибраций

С регулировкой и без подшипники скольжения различаются опцией перемены величины зазора между валом и втулкой. Для шпинделей в форме цилиндра применяются сжимаемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с отверстием в виде конуса к конической цапфе оси.

Их корпуса точно также разделяются на части по оси разъема вкладышей. Исходя из способа сборки выделяют разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У разъемных, втулка изготовлена из двух вкладышей. Наиболее простой способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковой стороны устройства.

Поворот вала или линейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором. Для подачи, распределения смазки в наружном кольце, втулке проделываются отверстия и режутся канавки. Подшипник модели ШСП60 состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса размером 90 мм, системы подачи смазки.

Есть гидростатический и гидродинамический способ подачи смазочных материалов. При гидродинамическом виде масло вовлекается в смазочное отверстие вращающимся валом. В гидро-статические подшипники скольжения масло подается насосом.

В подшипнике скольжения ШСП60 трение происходит по трущимся поверхностям. Для понижения силы трения, отбора тепловой энергии в область взаимодействия узлов подводится масло. Для деталей составляющих опору скольжения подбираются сочетания этих материалов с наименьшим коэффициентом трения. Многие пары трения при малых оборотах и нагрузке в лубрикантах не нуждаются.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются круглые опоры. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по шарообразной поверхности. При перекосах оси они поворачиваются и компенсируют несоосность.

Материалы и смазка опор

Используемым материалом валов либо направляющих чаще всего является углеродистая или аустенитная сталь. Лучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б83, Б83С, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, никеля, меди.

Малый коэффициент трения по стальному сплаву обеспечивает сплав Cu с оловом, свинцом, Zn, алюминием, железом – бронза. Бронзовые втулки применяют при высоких либо средних уровнях нагрузок и скоростей. При отсутствии ударов используются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна.

При значительных нагрузках монтируют металлофторопластовые, биметаллические втулки. Для малых скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из фторопласта, инженерного пластика, капролона. В обстоятельствах нехватки смазки могут использоваться металло-керамические, металлографитовые втулки.

Благодаря смазке обеспечивается отвод образующегося тепла. Смазка уменьшает износ, фрикцию в подшипнике скольжения. Результативная смазка обеспечивает износостойкость опоры скольжения, сохраняет узел от ржавчины.

При небольших скоростях и малых нагрузках используют пластичные смазки. Лучшие обстоятельства для функционирования подшипника возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до 0,05. Для функционирования при высоких значениях температур можно применять твердые смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. Для полужидкостного трения коэффициент равняется от 0,08 до восьми десятых. Пограничное либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых позволительно только в неответственных узлах при не очень больших скоростях. Для ответственных узлов, больших нагрузок, высоких оборотов применяются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла.

Они воспринимают лишь упорно-радиальные, радиальные или продольные нагрузки. В основной массе подшипники ШСП60 применяются для установки вращающихся валов. По предназначению выделяют опоры линейного перемещения и вращения.

Подшипник скольжения ШСП60 для подвижных соединений

Достоинства: компактные размеры, большие показатели надежности и мощности.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на 2 категории:

• требующие подачи смазочных материалов (скольжение осуществляется по паре металл/металл и оба кольца с d=60 и D=90 мм сделаны из стали)
• самостоятельно смазывающиеся - с плоскостью соприкосновения сталь/композиционный или порошковый материал (например: баббит, стале-медный сплав, органоволокнит или металлофторопласт)

1-ую группу подшипников со стальными кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в устройствах с тяжелыми знакопеременными и импульсными нагрузками.

Самосмазывающиеся подшипники применяют в режимах не очень больших нагрузок постоянного направления при малых оборотах. Используются в неудобных для обслуживания узлах с повышенными требованиями к прочности и долговечности.

Усилие в подшипниках передается благодаря взаимному движению 2 сферических поверхностей в теле подшипника. Подшипник скольжения ШСП60 предназначается для передачи продольных, радиальных и комбинированных напряжений в системах устройств и агрегатов. Плавающие соединения обеспечивают передвижение деталей узла по отношению друг к другу при работе механизма.

Область применения

Эксплуатируются в условиях большого количества пыли и грязи и ограниченной смазки. Могут использоваться в конструкции подвески карьерных самосвалов, механическом оборудовании металлургической и химической индустрии, механизмах экскаваторов, механизмах сельскохозяйственных машин, авиадеталях.