Подшипник ШСП6

Некоторые узлы трения при незначительных оборотах и нагрузке в лубриканте не нуждаются. В подшипнике ШСП6 фрикция осуществляется по контактным поверхностям. Для понижения силы трения, отбора тепловой энергии в область соприкосновения деталей подается смазка. Для узлов образующих опору скольжения подбираются комбинации различных материалов с минимальным коэффициентом трения.

В зависимости от назначения различаются опоры линейного движения и вращения. Они воспринимают исключительно радиальные, упорно-радиальные или осевые нагрузки. Чаще всего подшипники скольжения ШСП6 применяются для монтирования крутящихся валов.

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Лучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова меди, никеля, сурьмы. Используемым материалом осей либо направляющих чаще всего является науглероженая или некорродирующая сталь.

Втулки из бронзы применяют при повышенных либо средних уровнях скоростей и нагрузок. Невысокий коэффициент трения по стали обеспечивает сплав меди с оловом, Pb, Al, цинком, Fe – бронза. При отсутствии ударных воздействий применяются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна.

При больших нагрузках ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для незначительных скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из текстолита, фторпласта, капролона. При нехватке смазки могут использоваться металлографитовые, металлокерамические втулки.

Смазка понижает изнашивание, фрикцию в подшипнике. Благодаря маслу обеспечивается вывод образующейся тепловой энергии. Результативная смазка обеспечивает живучесть опоры, предохраняет узел от коррозии.

Лучшие обстоятельства для работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. Граничное или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 допустимо только в неответственных парах трения при малых скоростях. При не очень больших скоростях и низких нагрузках используются густые смазки. В случае полужидкостного трения коэффициент может составлять от восьми сотых до 0,8. Для работы при высоких температурах применяются твердые (графитовые) лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. Для ответственных узлов, больших оборотов, немалых нагрузок чаще всего используют жидкие промышленные, трансмиссионные масла.

Существуют гидро-динамический и гидростатический типы подачи смазки. При гидро-динамическом виде масло втягивается в зазор движущимся шпинделем. В гидростатические подшипники скольжения смазка закачивается насосом.

Преимущества, области применения, минусы

Главные преимущества подшипников ШСП6:

• дешевизна
• способность работы при значительных оборотах
• большая нагрузочная способность
• бесшумность
• простота наладки
• маленькие радиальные размеры
• устойчивость к вибро, ударным нагрузкам
• технологическая элементарность, небольшая трудозатратность изготовления

Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке смазкой является обычная вода. Применение подшипников скольжения упрощает компоновку, проектирование узлов машин. Для пары трения фторопласт - сталь аустенитная возможно применение непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазывания.

Ключевые отрицательные черты подшипников ШСП6:

• малое количество и узкий ассортимент серийно выпускаемых типов
• трудность в использовании
• потребность в высококачественной смазки
• существенные продольные размеры опор
• увеличенное трение и износ при запуске
• абразивный износ трущихся поверхностей

Благодаря особым достоинствам подшипники применяются:

• для неответственных, "медленных" узлов
• для механизмов требующих легкоразъемных опор
• для внушительных нагрузок
• при больших скоростях вращения валов
• в случаях значительных ударных нагрузок, вибраций
• при очень маленьких либо больших диаметрах шпинделей

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения различаются функцией изменения зазора между валом и втулочной частью. Для трубчатых валов употребляются сжимаемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки можно применить смещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к цапфе в виде конуса оси.

При значительной длине шпинделя и желании гарантировать прецизионную соосность используются сферические опоры скольжения. Втулки данных подшипников закрепляются в корпусах по шарообразной поверхности. При перекосах оси они поворачиваются и компенсируют несоосность.

Наиболее распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины механизма. У разъемных подшипников втулка изготавливается из двух вкладышей. Их корпуса также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. В зависимости от вида установки существует неразъемные или разъемные подшипники скольжения.

Спин шпинделя или линейное перемещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для доставки, распределения смазки в наружном кольце, внутреннем кольце делаются отверстия и канавки. Подшипник скольжения марки ШСП6 может состоять из втулки, наружного корпуса размером 14 мм, системы подачи смазки.