Подшипник ШСП5К

Их корпуса тоже разделяются на части по оси разъема вкладышей. У разъемных, втулка состоит из двух вкладышей. В зависимости от способа сборки можно выделить разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Самый простой вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны механизма.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Используемым материалом осей или направляющих чаще всего является науглероженая либо некорродирующая сталь. Наилучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, меди, сурьмы.

Бронзовые втулки используются при высоких либо средних уровнях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударов применяются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна. Низкий коэффициент трения по стали дает сплав меди с оловом, Zn, железом, свинцом, Al – бронза.

Для небольших скоростей и усилий применяются подшипники из капролона, фторпласта, инженерного пластика. В ситуациях недостаточности смазочных материалов чаще всего используют металлокерамические, металлографитовые втулки. При значительных усилиях ставят би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Смазка снижает истирание, трение в подшипнике скольжения. Именно благодаря маслу осуществляется отвод образующейся энергии. Действенная смазка гарантирует живучесть опоры, защищает шарнир от ржавчины.

Для полужидкостного трения коэффициент составляет от восьми соток до 0,8. Лучшие условия работы подшипника возникают при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05. Краевое либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до пяти десятых допустимо только в неответственных механизмах при малых скоростях. Для работы при высоких температурах могут использоваться графитовые лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита. Для ответственных узлов трения, значительных нагрузок, больших оборотов применяются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. При малых скоростях и невысоких нагрузках используются густые смазки.

В подшипнике ШСП5К трение осуществляется по контактным поверхностям. Для снижения значения силы трения, отбора тепла в зону соприкосновения узлов подается масло. Отдельные пары трения при незначительных скоростях и нагрузках в смазывании не имеют нужды. Для деталей образующих опору скольжения подбираются сочетания материалов с незначительнейшим коэффициентом трения.

Есть гидро-динамический и гидро статический способы подачи лубриканта. В гидро-статические подшипники скольжения масло закачивается при помощи насоса. При гидродинамическом методе масло увлекается в зазор движущимся валом.

Преимущества, сферы применения, недостатки

Главные достоинства подшипников скольжения ШСП5К:

• небольшая трудозатратность изготовления, простота
• элементарность починки
• малая цена
• небольшие радиальные размеры
• бесшумность
• возможность функционировать при высоких оборотах
• стойкость к ударным, вибро нагрузкам
• очень высокая несущая способность

Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита в качестве лубриканта применяют воду. Для пары трения полимер - сталь нержавеющая возможно применение непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазки. Использование подшипников скольжения упрощает компоновку, проектирование узлов машин.

Основные недостатки подшипников ШСП5К:

• повышенное трение и износ при запуске
• трудность в использовании
• высокий износ трущихся поверхностей
• потребность в качественной смазки
• значимые продольные габариты опор
• малое количество и узкий ассортиментный выбор серийно производящихся типов

Благодаря особым преимуществам подшипники скольжения применяются:

• для малоответственных, "медленных" конструкций
• в случаях значительных вибраций, ударных нагрузок
• для больших нагрузок
• при значительных скоростях вращения шпинделей
• при очень малых или больших диаметрах шпинделей
• для устройств которые требуют легкоразъемных опор

Для доставки, распределения масла в корпусе, внутреннем кольце проделываются дыры и проточки. Поворот вала или линейное перемещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник модели ШСП5К может состоять из втулки, корпуса диаметром 14 мм, устройства смазки.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения отличаются возможностью перемены величины зазора между осью и втулочной частью. Для регулирования можно применять перемещение втулки с дырой в виде конуса к конической цапфе вала. Для трубчатых осей используются сжимаемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые настраиваемые вкладыши.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность употребляются шарообразные опоры. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по шарообразной плоскости. При перекосах шпинделя они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Они воспринимают только упорно-радиальные, радиальные или аксиальные напряжения. В основной массе подшипники ШСП5К используются для монтирования вращающихся шпинделей. По предназначению различают опоры линейного движения и вращения.