Подшипник ШСП55

Общая информация о подшипнике скольжения

Для подачи, распределения масла в наружном кольце, втулке осуществляются дыры и проточки. Подшипник модели ШСП55 состоит из внутренней втулки, наружного корпуса диаметром 85 мм, прибора смазывания. Вращение вала либо линейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором.

Достоинства, сферы применения, минусы

Основные плюсы подшипников ШСП55:

• лёгкость починки
• тихая работа
• хорошая устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам
• технологическая элементарность, малая трудозатратность изготовления
• дешевизна
• возможность работы при высоких радиальных скоростях
• высокая несущая способность
• малые размеры

Для пары трения фторопласт - сталь нержавеющая возможна работа непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазывания. Для стального закаленного шпинделя в текстолитовой втулке в качестве лубриканта употребляют воду. Использование подшипников скольжения упрощает сборку, конструирование узлов машин.

Основные отрицательные черты подшипников скольжения ШСП55:

• трудность в работе
• малое количество и ограниченный перечень серийно выпускаемых типов
• важность качественной смазки
• повышенное трение и износ в момент включения
• абразивный износ трущихся поверхностей
• значительные продольные размеры опор

Именно благодаря особым достоинствам подшипники скольжения используются:

• для больших нагрузок
• в случаях значительных вибраций, ударных нагрузок
• при значительных оборотах осей
• при небольших или крупных диаметрах валов
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• для малоответственных, "медленных" конструкций

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться сферические опоры. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по сферической плоскости. При перекосах оси они проворачиваются и компенсируют несоосность.

Материалы и смазывание опор

Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б83, Б83С, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, меди, никеля. Материалом валов либо направляющих чаще всего является углеродистая или нержавеющая сталь.

Бронзовые втулки применяются при повышенных либо нормальных уровнях скоростей и нагрузок. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву обеспечивает сплав Cu с оловом, свинцом, цинком, Fe, алюминием – бронза. При отсутствии ударных воздействий используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна.

В случаях нехватки смазочных материалов применяются металло-керамические, метало-графитовые втулки. Для незначительных скоростей и нагрузок применяются подшипники из инженерного пластика, капролона, фторпласта. При значительных нагрузках монтируют металлофторопластовые, би-металлические втулки.

Масло уменьшает истирание, трение в подшипнике скольжения. Эффективная смазка обеспечивает живучесть опоры, оберегает узел от коррозии. Благодаря графитовой смазке выполняется вывод образующейся энергии.

Для важных узлов трения, больших нагрузок, высоких оборотов чаще всего используют жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Для функционирования при повышенных значениях температур чаще всего используют твердые (графитовые) лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена. Лучшие условия функционирования подшипника образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. При маленьких скоростях и невысоких нагрузках используют пластичные смазки. Пограничное либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 допустимо лишь в малоответственных узлах при не очень больших скоростях. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от восьми сотых до 0,8.

Есть гидро-динамический и гидростатический способы подачи лубриканта. При гидро-динамическом способе масло увлекается в зазор вращающимся шпинделем. В гидро-статические подшипники скольжения смазка подается насосом.

По предназначению выделяют опоры вращения и линейного движения. Они воспринимают лишь продольные, радиальные или упорно-радиальные нагрузки. В основном подшипники скольжения ШСП55 применяются для монтирования крутящихся осей.

Самый распространенный способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковой стороны устройства. В зависимости от вида установки существует неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У разъемных, втулка состоит из 2 вкладышей. У них корпуса тоже разделяются на части по оси разъема вкладышей.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники отличаются функцией перемены величины зазора между валом и втулочной частью. Для цилиндрических валов употребляются сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования может использоваться смещение втулки с дырой в виде конуса к цапфе в виде конуса оси.

Для деталей составляющих опору скольжения подбираются комбинации различных материалов с минимальным коэффициентом трения. В подшипнике ШСП55 фрикция происходит по трущимся поверхностям. Некоторые пары трения при незначительных оборотах и нагрузках в лубриканте не имеют нужды. Для понижения значения силы трения, отбора теплоты в область соприкосновения узлов подводится масло.

Подшипник скольжения ШСП55 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на 2 категории:

• самосмазывающиеся - с парой соприкосновения сталь/композитный или порошковый материал (скажем: органоволокнит, баббит, металлфторпласт или стале-медный сплав)
• с использованием внешней смазки (оба кольца с d=55 и D=85 мм сделаны из сплавов сталей и скольжение осуществляется по поверхности металл/металл)

Используются в неудобных для технического обслуживания узлах с высокими требованиями к надежности и долговечности. Не требующие смазки подшипники рассчитаны на работу в условиях небольших нагрузок постоянного направления при малых скоростях вращения.

Требующую смазывания группу подшипников с металлическими кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 используют в узлах со значительными переменными и импульсными перегрузками.

Область применения

Используются в механическом оборудовании химической и металлургической промышленности, авиадеталях, конструкции подвески карьерных самосвалов, узлах экскаваторов, устройствах сельхоз машин. Применение в условиях большого количества грязи и пыли и недостаточной смазки.

Нагрузка в подшипниках передается благодаря взаимному движению 2х шарообразных поверхностей в теле подшипника. Движущиеся сопряжения гарантируют перемещение составляющих узла по отношению друг к другу при функционировании механизма. Подшипник скольжения для подвижных соединений ШСП55 предназначается для передачи радиальных, аксиальных и комбинированных нагрузок в устройствах агрегатов и устройств.

Плюсы: малые габариты, высокие показатели мощности и долговечности.