Подшипник ШСП50К

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность чаще всего используют шарообразные опоры скольжения. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по круглой плоскости. При перекосах вала они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

У разъемных, втулка изготавливается из 2-ух вкладышей. Исходя из способа установки можно выделить неразъемные или разъемные подшипники. Их корпуса тоже разбираются по оси разъема вкладышей. Самый распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины устройства.

Подшипник скольжения модели ШСП50К может состоять из внутренней втулки, корпуса калибром 75 мм, прибора смазывания. Для подачи, распределения жидкой в корпусе, втулке делаются дыры и проточки. Спин вала или прямолинейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором.

С регулировкой и без подшипники разнятся функцией перемены величины зазора между шпинделем и втулочной частью. Для осей в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки можно применить перемещение втулки с отверстием в виде конуса к конической цапфе шпинделя.

Для компонентов составляющих опору выбираются комбинации этих материалов с минимальным коэффициентом трения. В подшипнике ШСП50К фрикция происходит по трущимся плоскостям. Многие узлы трения при небольших оборотах и нагрузке в смазке не нуждаются. Для снижения силы трения, отбора энергии в область взаимодействия деталей подводится лубрикант.

Существуют гидростатический и гидро-динамический способы подачи смазочных материалов. В гидро-статические подшипники масло закачивается при помощи насоса. При гидро-динамическом способе масло увлекается в зазор вращающимся шпинделем.

Они могут воспринимать исключительно упорно-радиальные, радиальные или осевые нагрузки. По назначению различают опоры линейного перемещения и вращения. Чаще всего подшипники скольжения ШСП50К используются для монтирования вращающихся шпинделей.

Преимущества, минусы, области употребления

Основные преимущества подшипников скольжения ШСП50К:

• возможность функционировать при высоких оборотах
• легкость починки
• не очень большая стоимость
• хорошая устойчивость к ударным, вибрационным перегрузкам
• бесшумность
• очень высокая нагрузочная способность
• малая трудозатратность производства, простота
• малые радиальные размеры

Использование подшипников скольжения упрощает конструирование, компоновку механизмов машин. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке смазкой является вода. Для пары трения фторпласт - сталь нержавеющая возможно применение непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазки.

Основные минусы подшипников ШСП50К:

• существенные аксиальные габариты опор
• необходимость качественной смазки
• небольшое количество и ограниченный перечень серийно изготовляемых типов
• трудность в эксплуатации
• высокий износ трущихся поверхностей
• высокое трение и износ в момент включения

Именно благодаря своим преимуществам подшипники применяются:

• при маленьких или больших диаметрах валов
• при значительных скоростях вращения осей
• для малоответственных, "медленных" конструкций
• в случаях высоких ударных нагрузок, вибраций
• для устройств которые требуют легкоразъемных опор
• для значительных нагрузок

Материалы и смазывание опор скольжения

Используемым материалом валов или направляющих чаще всего является науглероженая либо некорродирующая сталь. Наилучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок считается баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, меди, сурьмы.

Бронзовые втулки применяют при повышенных или нормальных уровнях нагрузок и скоростей. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стали дает сплав Cu с оловом, Al, Zn, Pb, железом – бронза. При отсутствии ударных воздействий используются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна.

При дефиците смазки применяются металлокерамические, метало-графитовые втулки. При больших усилиях монтируют металлофторопластовые, биметаллические втулки. Для небольших скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из текстолита, фторопласта, капролона.

Масло понижает фрикцию, износ в подшипнике скольжения. Действенная смазка гарантирует живучесть опоры, защищает шарнир от коррозии. Благодаря смазке выполняется вывод образующейся теплоты.

При малых скоростях и невысоких нагрузках употребляют пластичные смазки. Пограничное либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых допустимо лишь в неответственных узлах при не очень больших скоростях. Для ответственных узлов, больших нагрузок, высоких оборотов используются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Для работы при высоких температурах чаще всего используют графитовые смазки с применением дисульфида молибдена, графита. Для полужидкостного трения коэффициент достигает от 0,08 до восьми десятых. Хорошие условия работы подшипника появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых.