Подшипник ШСП50

Общая информация о подшипнике скольжения

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Материалом валов или направляющих часто является углеродистая или нержавеющая сталь. Лучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками меди, никеля, сурьмы.

Низкий коэффициент трения по стали дает сплав меди с оловом, Pb, Fe, Zn, Al – бронза. При малом количестве ударов применяются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Втулки из бронзы применяют при высоких или средних уровнях скоростей и нагрузок.

В условиях дефицита смазки могут использоваться металлокерамические, метало-графитовые втулки. При больших нагрузках устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. Для небольших скоростей и усилий применяются подшипники из фторпласта, капролона, инженерного пластика.

Результативная смазка гарантирует живучесть опоры, сохраняет узел от образования ржавчины. Именно благодаря графитовой смазке осуществляется отвод образующегося тепла. Масло понижает изнашивание, трение в подшипнике.

Лучшие обстоятельства для работы подшипника появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Пограничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо лишь в неответственных узлах при небольших скоростях. Для важных узлов, высоких оборотов, больших нагрузок применяются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Для функционирования при повышенных температурах используются твердые лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена. При небольших скоростях и низких нагрузках употребляют пластичные смазки. Для полужидкостного трения коэффициент может составлять от восьми соток до восьми десятых.

Есть гидро статический и гидродинамический виды подачи масла. При гидро-динамическом виде смазка увлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем. В гидростатические подшипники скольжения масло закачивается насосом.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность употребляются шарообразные опоры. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по шарообразной плоскости. В случае перекоса шпинделя они поворачиваются и компенсируют несоосность.

С регулировкой и без подшипники скольжения различаются функцией изменения зазора между шпинделем и втулкой. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с отверстием в виде конуса к конической цапфе вала. Для цилиндрических шпинделей используются сжимаемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые настраиваемые вкладыши.

Исходя из вида монтажа существует разъемные или неразъемные подшипники. Самый распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины устройства. У разъемных, втулка изготавливается из двух вкладышей. Их корпуса точно также разделяются на части по оси разъема вкладышей.

Для доставки, распределения лубриканта в корпусе, внутреннем кольце осуществляются дыры и режутся канавки. Поворот оси либо прямолинейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник скольжения модели ШСП50 состоит из втулки, наружного корпуса размером 75 мм, прибора подачи смазки.

Плюсы, сферы использования, недостатки

Основные преимущества подшипников скольжения ШСП50:

• небольшие размеры
• хорошая устойчивость к ударным, вибрационным нагрузкам
• возможность работы при значительных оборотах
• лёгкость ремонтных работ
• тихая работа
• очень высокая нагрузочная способность
• простота, небольшая трудозатратность выпуска
• дешевизна

Для пары трения фторопласт - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазывания. Использование подшипников упрощает проектирование, компоновку механизмов. Для стального закаленного вала в втулке из текстолита лубрикантом является вода.

Ключевые минусы подшипников ШСП50:

• большие осевые размеры опор
• необходимость хорошей смазки
• высокая фрикция и износ в момент включения
• сложность использовании
• небольшое количество и узкий ассортимент серийных размеров
• абразивный износ поверхностей

Благодаря своим преимуществам подшипники используются:

• для устройств требующих легкоразъемных опор
• в условиях сильных ударных нагрузок, вибраций
• для малоответственных, "медленных" узлов
• для внушительных нагрузок
• при очень малых либо крупных диаметрах валов
• при больших скоростях вращения осей

Отдельные пары трения при малых оборотах и нагрузке в лубрикантах не нуждаются. В подшипнике ШСП50 трение осуществляется по контактным поверхностям. Для компонентов составляющих опору скольжения составляются сочетания различных материалов с незначительнейшим значением силы трения. Для уменьшения силы трения, отбора тепла в зону взаимодействия механизмов подается лубрикант.

В зависимости от назначения различаются опоры линейного движения и вращения. Они воспринимают лишь аксиальные, упорно-радиальные или радиальные нагрузки. Преимущественно подшипники скольжения ШСП50 используются для монтажа крутящихся осей.

Подшипник скольжения ШСП50 для подвижных соединений

Область применения

Эксплуатируются в авиадеталях, устройстве подвески карьерных самосвалов, оборудовании металлургической и химической индустрии, механизмах экскаваторной техники, механизмах сельских машин. Эксплуатируются в условиях недостаточной смазки и большого количества пыли и грязи.

Преимущества шарнирных подшипников ШСП50 - небольшие габариты, высокие значения мощности и прочности.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на 2 группы:

• самостоятельно смазывающиеся - с плоскостью сопряжения металл/композитный или порошковый материал (например: органоволокнит, стале-медный сплав, металлфторпласт или баббит)
• требующие подачи масел (глиссирование осуществляется по поверхности металл/металл и два кольца с D=75 и d=50 мм выполнены из металла)

Первую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в узлах с тяжелыми переменными и ударными нагрузками.

Не требующие смазки подшипники рассчитаны на службу в режимах маленьких нагрузок постоянного направления при ограниченных скоростях. Эксплуатируются в малодоступных для техобслуживания устройствах с повышенными требованиями к долговечности и прочности.

Нагрузка в подшипниках передается благодаря движению двух шарообразных деталей в теле подшипника. Движимые соединения обеспечивают передвижение частей механизма в отношении друг друга при функционировании машины. Подшипник скольжения ШСП50 используется для восприятия комбинированных, продольных и радиальных усилий в разных конструкциях агрегатов и устройств.