Подшипник ШСП50

Материалы и смазывание опор

Используемым материалом валов либо направляющих часто является углеродистая или аустенитная сталь. Наилучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы.

Малый коэффициент трения-скольжения по стали дает сплав меди с оловом, алюминием, Pb, Fe, Zn – бронза. При малом количестве ударных воздействий применяются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Втулки из бронзы применяются при повышенных или нормальных уровнях скоростей и нагрузок.

При нехватке смазочных материалов используются металлокерамические, метало-графитовые втулки. Для не очень больших скоростей и нагрузок используются подшипники из капролона, инженерного пластика, фторопласта. При больших усилиях устанавливают металлофторопластовые, би-металлические втулки.

Смазка снижает истирание, трение в подшипнике скольжения. Благодаря маслу производится отвод образующегося тепла. Результативная смазка обеспечивает долговечность опоры, сохраняет узел от ржавчины.

При незначительных скоростях и низких нагрузках применяют пластичные смазки. Хорошие обстоятельства для работы подшипника появляются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. В случае полужидкостного трения коэффициент составляет от восьми соток до восьми десяток. Для работы при высоких значениях температур чаще всего используют графитовые смазки с применением графита, дисульфида молибдена. Для важных узлов, больших нагрузок, высоких оборотов употребляются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Пограничное либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до пяти десятых допустимо только лишь в малоответственных парах трения при не очень больших скоростях.

С регулировкой и без подшипники различаются возможностью изменения зазора между валом и втулочной частью. Для регулировки можно применять перемещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса шпинделя. Для цилиндрических валов могут использоваться сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши.

Преимущества, сферы использования, недостатки

Главные плюсы подшипников ШСП50:

• простота ремонтных работ
• бесшумная работа
• малая трудоемкость изготовления, простота
• хорошая стойкость к ударным, вибрационным перегрузкам
• высокая нагрузочная способность
• дешевизна
• небольшие размеры
• возможность работать при высоких оборотах

Для стального закаленного вала в втулке из текстолита смазкой является вода. Для комбинации полимер - сталь аустенитная возможно применение непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазочных материалов. Применение подшипников скольжения упрощает сборку, проектирование узлов машин.

Основные отрицательные черты подшипников ШСП50:

• потребность в качественной смазки
• малое количество и узкий ассортиментный набор серийно выпускаемых типоразмеров
• очень высокая фрикция и износ в момент пуска
• трудность в использовании
• абразивный износ поверхностей
• значительные аксиальные габариты опор

Благодаря своим достоинствам подшипники применяются:

• для малоответственных, низкооборотных конструкций
• для внушительных нагрузок
• при высоких оборотах осей
• для устройств которые требуют легкоразъемных опор
• при очень небольших или крупных диаметрах осей
• в случаях сильных вибраций, ударных нагрузок

У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2х вкладышей. Наиболее распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны устройства. Их корпуса точно также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. Исходя из метода монтирования можно выделить разъемные или неразъемные подшипники.

Поворот шпинделя или линейное перемещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник модели ШСП50 состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса диаметром 75 мм, механизма смазывания. Для доставки, распределения смазки в корпусе, втулке осуществляются дыры и проточки.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются круглые опоры. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по шарообразной плоскости. При перекосах шпинделя они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Многие узлы трения при незначительных скоростях и нагрузке в лубрикантах не нуждаются. Для компонентов составляющих опору скольжения подбираются комбинации материалов с наименьшим коэффициентом трения. Для уменьшения силы трения, отвода теплоты в зону соприкосновения узлов подается смазка. В подшипнике скольжения ШСП50 фрикция осуществляется по контактным поверхностям.

Существуют гидро-динамический и гидростатический методы подачи масла. При гидродинамическом виде масло вовлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем. В гидро-статические подшипники скольжения смазка закачивается насосом.

В основной массе подшипники скольжения ШСП50 применяются для монтажа крутящихся шпинделей. Они воспринимают исключительно осевые, упорно-радиальные или радиальные нагрузки. В зависимости от функционального назначения отличают опоры линейного перемещения и вращения.