Подшипник ШСП5

Общая информация о подшипнике скольжения

Преимущества, области применения, минусы

Основные плюсы подшипников скольжения ШСП5:

• малые радиальные размеры
• хорошая устойчивость к вибро, ударным перегрузкам
• элементарность ремонта
• способность работы при высоких окружных скоростях
• очень высокая нагрузочная способность
• малая трудозатратность выпуска, технологическая элементарность
• маленькая цена
• бесшумность

Использование подшипников упрощает компоновку, проектирование механизмов машин. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке смазкой является обычная вода. Для комбинации фторпласт - сталь нержавеющая возможно применение непосредственно в пищевых, химически активных средах без смазки.

Основные минусы подшипников скольжения ШСП5:

• абразивный износ трущихся поверхностей
• значительные продольные габариты опор
• малое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийных размеров
• трудность в эксплуатации
• потребность в качественной смазки
• увеличенное трение и износ при запуске

Именно благодаря особым достоинствам подшипники скольжения применяются:

• при очень маленьких или крупных диаметрах осей
• для механизмов требующих разъемных опор
• при больших оборотах шпинделей
• для малоответственных, "медленных" узлов
• в ситуациях сильных ударных нагрузок, вибраций
• для больших нагрузок

Есть гидродинамический и гидростатический способ подачи лубриканта. В гидростатические подшипники скольжения смазка нагнетается насосом. При гидродинамическом виде смазка вовлекается в зазор движущимся валом.

У разъемных, втулка изготовлена из двух вкладышей. У них корпуса точно также разбираются по плоскости разъема вкладышей. Самый простой способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны устройства. Исходя из технологии установки имеется разъемные или неразъемные подшипники.

Отдельные пары трения при не очень больших скоростях и нагрузках в смазке не нуждаются. Для понижения значения силы трения, отвода тепла в область касания механизмов подается лубрикант. Для узлов составляющих опору составляются комбинации материалов с наименьшим значением силы трения. В подшипнике скольжения ШСП5 фрикция осуществляется по трущимся поверхностям.

По предназначению различают опоры вращения и линейного движения. Они могут воспринимать исключительно аксиальные, радиальные или упорно-радиальные напряжения. Преимущественно подшипники ШСП5 используются для установки крутящихся валов.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники отличаются возможностью перемены величины зазора между валом и втулкой. Для цилиндрических шпинделей применяются сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо многоклиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки можно использовать смещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к цапфе в виде конуса вала.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются круглые опоры скольжения. Втулки данных подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной поверхности. При перекосах вала они поворачиваются и сглаживают несоосность.

Подшипник скольжения модели ШСП5 состоит из втулки, наружного корпуса диаметром 14 мм, устройства смазывания. Спин шпинделя либо линейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором. Для подачи, распределения жидкой в наружном кольце, втулке делаются дырки и канавки.

Материалы и смазывание опор скольжения

Наилучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова меди, никеля, сурьмы. Материалом шпинделей или направляющих часто является науглероженая либо нержавеющая сталь.

Втулки из бронзы применяют при высоких либо средних уровнях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударов используются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна. Низкий коэффициент трения-скольжения по стали обеспечивает сплав Cu с оловом, Al, железом, Zn, свинцом – бронза.

При значительных нагрузках монтируют биметаллические, металлофторопластовые втулки. В условиях нехватки смазочных материалов используются металло-керамические, металлографитовые втулки. Для малых скоростей и нагрузок применяются подшипники из инженерного пластика, фторопласта, капролона.

Результативная смазка гарантирует долговечность опоры, защищает шарнир от образования ржавчины. Благодаря графитовой смазке обеспечивается вывод образующейся теплоты. Смазка снижает фрикцию, истирание в подшипнике скольжения.

В случае полужидкостного трения коэффициент составляет от восьми соток до восьми десяток. Для ответственных узлов, высоких оборотов, больших нагрузок чаще всего используют жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Для функционирования при высоких значениях температур могут использоваться графитовые лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. Лучшие условия работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до 0,05. Краевое или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 позволительно только лишь в неответственных парах трения при небольших скоростях. При маленьких скоростях и низких нагрузках употребляют густые смазки.

Подшипник скольжения ШСП5 для подвижных соединений

Применение

Могут использоваться в механическом оснащении металлургической и химической промышленности, агрегатах экскаваторов, узлах самолетов, механизмах сельских машин, конструкции подвески карьерной техники. Применение в условиях большого количества пыли и грязи и недостаточной смазки.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на две большие части:

• самосмазывающиеся - с плоскостью соприкосновения порошковый или сталь/композиционный материал (скажем: баббит, органоволокнит, металлфторпласт или стале-медный сплав)
• с использованием внешней смазки (глиссирование происходит по поверхности металл/металл и две обоймы с d=5 и D=14 мм изготовлены из сплавов сталей)

Требующую смазки группу подшипников с металлическими обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в механизмах со значительными переменными и импульсными нагрузками.

Применяются в малодоступных для сервиса устройствах с повышенными требованиями к безопасности и долговечности. Самосмазывающиеся подшипники употребляют в режимах малых однонаправленных при малых оборотах.

Усилие в подшипниках передается благодаря взаимному движению 2 шарообразных поверхностей в теле подшипника. Подшипник скольжения ШСП5 используется для передачи осевых, комбинированных и радиальных нагрузок в разных установках агрегатов и устройств. Плавающие соединения обеспечивают передвижение частей конструкции по отношению друг к другу в ходе эксплуатации механизма.

Преимущества шарнирных подшипников скольжения ШСП5 - большие показатели долговечности и грузоподъемности, компактные размеры.