Подшипник ШСП5

Материалы и смазывание опор скольжения

Материалом осей либо направляющих чаще всего является углеродистая или аустенитная сталь. Наилучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, сурьмы, меди.

Низкий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву обеспечивает сплав Cu с оловом, Fe, алюминием, Zn, свинцом – бронза. Втулки из бронзы применяются при повышенных либо нормальных уровнях нагрузок и скоростей. При отсутствии ударных воздействий применяются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна.

Для небольших скоростей и усилий используются подшипники скольжения из капролона, фторпласта, инженерного пластика. При нехватке смазки применяются металлокерамические, метало-графитовые втулки. При больших усилиях монтируют биметаллические, металлофторопластовые втулки.

Результативная смазка обеспечивает износостойкость опоры скольжения, оберегает шарнир от образования ржавчины. Масло понижает износ, фрикцию в подшипнике. Именно благодаря лубриканту производится вывод образующейся энергии.

Для полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от восьми сотых до восьми десятых. Для функционирования при повышенных значениях температур могут использоваться графитовые смазки с использованием дисульфида молибдена, графита. Лучшие условия функционирования подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. Для важных узлов трения, высоких оборотов, значительных нагрузок применяются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Граничное или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 допустимо лишь в неответственных механизмах при небольших скоростях. При незначительных скоростях и малых нагрузках используются густые смазки.

Они могут воспринимать только радиальные, продольные или упорно-радиальные напряжения. Преимущественно подшипники скольжения ШСП5 используются для монтажа вращающихся осей. В зависимости от функционального назначения различают опоры линейного перемещения и вращения.

Самый распространенный вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины устройства. У разъемных подшипников втулка состоит из двух вкладышей. Их корпуса также разделяются на части по оси разъема вкладышей. В зависимости от технологии монтирования можно выделить неразъемные или разъемные подшипники скольжения.

Существуют гидродинамический и гидростатический способы подачи лубриканта. В гидро-статические подшипники скольжения смазка нагнетается при помощи насоса. При гидродинамическом способе смазка увлекается в зазор вращающимся валом.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться шарообразные опоры. Втулки данных подшипников закрепляются в корпусах по круглой поверхности. В случае перекоса шпинделя они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

С регулировкой и без подшипники скольжения разнятся функцией перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе вала. Для валов в форме цилиндра используются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо поликлиновые настраиваемые вкладыши.

Плюсы, отрицательные черты, области употребления

Основные преимущества подшипников скольжения ШСП5:

• небольшие радиальные размеры
• высокая несущая способность
• возможность функционировать при высоких оборотах
• бесшумность
• хорошая устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам
• лёгкость наладки
• дешевизна
• небольшая трудоемкость изготовления, технологическая элементарность

Для пары трения фторпласт - сталь аустенитная возможна работа в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов. Применение подшипников упрощает сборку, проектирование механизмов. Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита лубрикантом является обычная вода.

Главные недостатки подшипников скольжения ШСП5:

• важность хорошей смазки
• сложность эксплуатации
• большая фрикция и износ в момент запуска
• значимые аксиальные габариты опор
• абразивный износ трущихся поверхностей
• маленькое количество и ограниченный ассортимент серийных размеров

Благодаря особым преимуществам подшипники используются:

• для внушительных нагрузок
• при маленьких или больших диаметрах валов
• при значительных скоростях вращения валов
• в условиях сильных ударных нагрузок, вибраций
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• для неответственных, низкооборотных конструкций

Для уменьшения трения, отбора тепла в область контакта механизмов подается лубрикант. Для компонентов образующих опору скольжения подбираются сочетания материалов с минимальным коэффициентом трения. В подшипнике ШСП5 фрикция осуществляется по соприкасающимся плоскостям. Многие узлы трения при малых оборотах и нагрузках в смазке не нуждаются.

Для доставки, распределения масла в корпусе, внутреннем кольце осуществляются дырки и канавки. Спин оси либо линейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник скольжения марки ШСП5 состоит из втулки, корпуса размером 14 мм, системы смазки.