Продажа подшипников

Подшипник ШСП4К

  • Подшипник ШСП4К
  • Подшипник ШСП4К
  • Внимание покупателей подшипников

    Поддержка

    Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и  заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

    +74951086120 zakaz@themechanic.ru

    Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

    Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/

    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Маркировка ШСП4К
    КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
    Вид подшипника подшипник скольжения
    Исполнение шарнирный
    ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
    Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца 4
    Наружный диаметр подшипника 12
    Ширина подшипника 3
    Масса подшипника 0,003
    Ширина внутреннего кольца подшипника 5
    Радиус монтажной фаски подшипника, координата монтажной фаски (m 0,5
    Диаметр пересечения сферы с торцом кольца подшипника 6
    Диаметр сфер колец подшипника 8
    КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
    Особенности конструкции с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем и наружном кольцах с одноразломным наружным кольцом

    Написать отзыв

    Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
        Плохо           Хорошо

    Существуют гидростатический и гидро-динамический виды подачи смазочных материалов. При гидродинамическом виде смазка увлекается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем. В гидростатические подшипники скольжения масло подается насосом.

    Самый распространенный способ использования неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковины механизма. Их корпуса тоже разбираются по плоскости разъема вкладышей. У разъемных, втулка состоит из 2х вкладышей. В зависимости от технологии монтирования выделяют неразъемные или разъемные подшипники скольжения.

    Материалы и смазка опор

    Наилучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83, Б83С, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, никеля, меди. Используемым материалом валов или направляющих чаще всего является углеродистая или аустенитная сталь.

    Бронзовые втулки используются при высоких либо средних уровнях скоростей и нагрузок. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, свинцом, алюминием, Zn, Fe – бронза. При малом количестве ударов используются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна.

    При больших усилиях ставят биметаллические, металлофторопластовые втулки. В случаях недостаточности смазки используются металлокерамические, метало-графитовые втулки. Для не очень больших скоростей и усилий используются подшипники скольжения из фторпласта, капролона, инженерного пластика.

    Благодаря маслу производится вывод образующейся энергии. Масло снижает истирание, трение в подшипнике скольжения. Результативная смазка гарантирует долговечность опоры скольжения, ограждает узел от коррозии.

    Краевое или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 позволительно только в неответственных парах трения при небольших скоростях. При маленьких скоростях и низких нагрузках применяют пластичные смазки. Для ответственных узлов трения, больших оборотов, немалых нагрузок употребляются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Хорошие параметры функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Для полужидкостного трения коэффициент может составлять от восьми соток до восьми десяток. Для функционирования при повышенных значениях температур используются твердые смазки с применением графита, дисульфида молибдена.

    Плюсы, недостатки, сферы употребления

    Основные достоинства подшипников скольжения ШСП4К:

    • очень высокая несущая способность
    • бесшумность
    • стойкость к ударным, вибрационным нагрузкам
    • простота проведения ремонта
    • малая трудозатратность изготовления, технологическая элементарность
    • возможность работы при высоких окружных скоростях
    • малые радиальные размеры
    • малая цена

    Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита смазкой является обычная вода. Использование подшипников скольжения упрощает компоновку, конструирование механизмов машин. Для пары трения фторпласт - сталь нержавеющая возможна работа в пищевке, агрессивных средах без смазки.

    Основные недостатки подшипников ШСП4К:

    • сложность работе
    • потребность в высококачественной смазки
    • высокий износ поверхностей
    • высокое трение и износ в момент включения
    • небольшое количество и узкий перечень серийно выпускаемых типов
    • большие аксиальные размеры опор

    Благодаря своим преимуществам подшипники используются:

    • при очень небольших либо больших диаметрах осей
    • для значительных нагрузок
    • для неответственных, "медленных" агрегатов
    • при значительных скоростях вращения валов
    • для механизмов требующих легкоразъемных опор
    • в условиях сильных ударных нагрузок, вибраций

    Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются шарообразные опоры. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по круглой плоскости. В случае перекоса оси они поворачиваются и компенсируют несоосность.

    Для доставки, распределения жидкой в наружном кольце, внутреннем кольце проделываются дырки и канавки. Подшипник марки ШСП4К может состоять из антифрикционной втулки, наружного корпуса диаметром 12 мм, устройства подачи смазки. Вращение вала либо прямолинейное перемещение направляющей во втулке выполняется с зазором.

    С регулировкой и без подшипники скольжения различаются возможностью перемены величины зазора между шпинделем и втулочной частью. Для регулировки можно применить перемещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к конической цапфе вала. Для трубчатых осей используются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые настраиваемые вкладыши.

    В основном подшипники скольжения ШСП4К используются для монтирования крутящихся валов. Они могут воспринимать исключительно радиальные, упорно-радиальные или продольные напряжения. В зависимости от назначения выделяют опоры линейного перемещения и вращения.

    Для понижения силы трения, отвода теплоты в зону касания деталей подается масло. Определенные узлы трения при малых оборотах и нагрузке в лубриканте не нуждаются. Для деталей составляющих опору составляются сочетания материалов с минимальным коэффициентом трения. В подшипнике ШСП4К трение происходит по трущимся плоскостям.

    Яндекс.Метрика