Подшипник ШСП4К
Внимание покупателей подшипников
Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+74951086120 zakaz@themechanic.ruДоставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
Маркировка | ШСП4К |
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА | |
Вид подшипника | подшипник скольжения |
Исполнение | шарнирный |
ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца | 4 |
Наружный диаметр подшипника | 12 |
Ширина подшипника | 3 |
Масса подшипника | 0,003 |
Ширина внутреннего кольца подшипника | 5 |
Радиус монтажной фаски подшипника, координата монтажной фаски (m | 0,5 |
Диаметр пересечения сферы с торцом кольца подшипника | 6 |
Диаметр сфер колец подшипника | 8 |
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ | |
Особенности конструкции | с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем и наружном кольцах с одноразломным наружным кольцом |
Существуют гидростатический и гидро-динамический виды подачи смазочных материалов. При гидродинамическом виде смазка увлекается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем. В гидростатические подшипники скольжения масло подается насосом.
Самый распространенный способ использования неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковины механизма. Их корпуса тоже разбираются по плоскости разъема вкладышей. У разъемных, втулка состоит из 2х вкладышей. В зависимости от технологии монтирования выделяют неразъемные или разъемные подшипники скольжения.
Материалы и смазка опор
Наилучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83, Б83С, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, никеля, меди. Используемым материалом валов или направляющих чаще всего является углеродистая или аустенитная сталь.
Бронзовые втулки используются при высоких либо средних уровнях скоростей и нагрузок. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, свинцом, алюминием, Zn, Fe – бронза. При малом количестве ударов используются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна.
При больших усилиях ставят биметаллические, металлофторопластовые втулки. В случаях недостаточности смазки используются металлокерамические, метало-графитовые втулки. Для не очень больших скоростей и усилий используются подшипники скольжения из фторпласта, капролона, инженерного пластика.
Благодаря маслу производится вывод образующейся энергии. Масло снижает истирание, трение в подшипнике скольжения. Результативная смазка гарантирует долговечность опоры скольжения, ограждает узел от коррозии.
Краевое или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 позволительно только в неответственных парах трения при небольших скоростях. При маленьких скоростях и низких нагрузках применяют пластичные смазки. Для ответственных узлов трения, больших оборотов, немалых нагрузок употребляются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Хорошие параметры функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Для полужидкостного трения коэффициент может составлять от восьми соток до восьми десяток. Для функционирования при повышенных значениях температур используются твердые смазки с применением графита, дисульфида молибдена.
Плюсы, недостатки, сферы употребления
Основные достоинства подшипников скольжения ШСП4К:
- очень высокая несущая способность
- бесшумность
- стойкость к ударным, вибрационным нагрузкам
- простота проведения ремонта
- малая трудозатратность изготовления, технологическая элементарность
- возможность работы при высоких окружных скоростях
- малые радиальные размеры
- малая цена
Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита смазкой является обычная вода. Использование подшипников скольжения упрощает компоновку, конструирование механизмов машин. Для пары трения фторпласт - сталь нержавеющая возможна работа в пищевке, агрессивных средах без смазки.
Основные недостатки подшипников ШСП4К:
- сложность работе
- потребность в высококачественной смазки
- высокий износ поверхностей
- высокое трение и износ в момент включения
- небольшое количество и узкий перечень серийно выпускаемых типов
- большие аксиальные размеры опор
Благодаря своим преимуществам подшипники используются:
- при очень небольших либо больших диаметрах осей
- для значительных нагрузок
- для неответственных, "медленных" агрегатов
- при значительных скоростях вращения валов
- для механизмов требующих легкоразъемных опор
- в условиях сильных ударных нагрузок, вибраций
Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются шарообразные опоры. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по круглой плоскости. В случае перекоса оси они поворачиваются и компенсируют несоосность.
Для доставки, распределения жидкой в наружном кольце, внутреннем кольце проделываются дырки и канавки. Подшипник марки ШСП4К может состоять из антифрикционной втулки, наружного корпуса диаметром 12 мм, устройства подачи смазки. Вращение вала либо прямолинейное перемещение направляющей во втулке выполняется с зазором.
С регулировкой и без подшипники скольжения различаются возможностью перемены величины зазора между шпинделем и втулочной частью. Для регулировки можно применить перемещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к конической цапфе вала. Для трубчатых осей используются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые настраиваемые вкладыши.
В основном подшипники скольжения ШСП4К используются для монтирования крутящихся валов. Они могут воспринимать исключительно радиальные, упорно-радиальные или продольные напряжения. В зависимости от назначения выделяют опоры линейного перемещения и вращения.
Для понижения силы трения, отвода теплоты в зону касания деталей подается масло. Определенные узлы трения при малых оборотах и нагрузке в лубриканте не нуждаются. Для деталей составляющих опору составляются сочетания материалов с минимальным коэффициентом трения. В подшипнике ШСП4К трение происходит по трущимся плоскостям.