Подшипник ШСП40К

Общая информация о подшипнике скольжения

Достоинства, отрицательные черты, области использования

Основные преимущества подшипников ШСП40К:

• лёгкость ремонта
• технологическая элементарность, небольшая трудоемкость изготовления
• высокая нагрузочная способность
• малые радиальные размеры
• тихая работа
• дешевизна
• возможность работы при высоких оборотах
• хорошая стойкость к ударным, вибро нагрузкам

Для комбинации полимер - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазки. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке смазкой является обычная вода. Применение подшипников упрощает конструирование, сборку узлов машин.

Ключевые отрицательные черты подшипников скольжения ШСП40К:

• повышенный износ поверхностей
• сложность использовании
• высокая фрикция и износ при старте
• маленькое количество и узкий перечень серийных размеров
• существенные осевые габариты опор
• потребность в высококачественной смазки

Благодаря своим достоинствам подшипники используются:

• для неответственных, низкооборотных конструкций
• в ситуациях высоких ударных нагрузок, вибраций
• для больших нагрузок
• для механизмов требующих легкоразъемных опор
• при небольших или крупных диаметрах осей
• при значительных оборотах шпинделей

Для доставки, распределения масла в корпусе, втулке осуществляются дыры и проточки. Вращение шпинделя или прямолинейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник марки ШСП40К может состоять из внутренней втулки, наружного корпуса калибром 62 мм, системы подачи смазки.

Чаще всего подшипники ШСП40К используются для монтирования крутящихся шпинделей. Они воспринимают исключительно радиальные, упорно-радиальные или осевые нагрузки. В зависимости от назначения различают опоры линейного движения и вращения.

Для компонентов образующих опору выбираются комбинации этих материалов с незначительнейшим коэффициентом трения. Для уменьшения трения, отвода энергии в область взаимодействия механизмов подводится лубрикант. В подшипнике скольжения ШСП40К трение происходит по соприкасающимся плоскостям. Отдельные узлы трения при малых скоростях и нагрузке в лубриканте не имеют нужды.

Есть гидростатический и гидро-динамический варианты подачи лубриканта. В гидро-статические подшипники масло подается при помощи насоса. При гидро-динамическом способе смазка втягивается в зазор движущимся валом.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения различаются возможностью изменения зазора между валом и втулкой. Для трубчатых осей могут использоваться сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо многоклиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования можно применять смещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса вала.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Наилучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б88, Б83С, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля. Используемым материалом осей либо направляющих чаще всего является науглероженая или некорродирующая сталь.

Бронзовые втулки применяются при повышенных или нормальных уровнях нагрузок и скоростей. При отсутствии ударов применяются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Низкий коэффициент трения по стали дает сплав меди с оловом, железом, Al, Zn, Pb – бронза.

При больших нагрузках устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. В ситуациях нехватки смазочных материалов применяются метало-графитовые, металло-керамические втулки. Для небольших скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из фторопласта, текстолита, капролона.

Именно благодаря смазке выполняется отвод образующегося тепла. Результативная смазка гарантирует долговечность опоры скольжения, сохраняет шарнир от образования ржавчины. Масло снижает истирание, трение в подшипнике скольжения.

Для важных узлов, больших нагрузок, больших оборотов употребляются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Краевое или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 допустимо лишь в неответственных парах трения при не очень больших скоростях. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от 0,08 до 0,8. Для работы при высоких температурах применяются графитовые смазки с применением графита, дисульфида молибдена. При незначительных скоростях и невысоких нагрузках употребляют пластичные смазки. Хорошие обстоятельства для функционирования подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05.

У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2х вкладышей. В зависимости от технологии установки можно выделить неразъемные или разъемные подшипники скольжения. Наиболее простой способ использования неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины устройства. Их корпуса точно также разделяются на части по оси разъема вкладышей.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность употребляются шарообразные опоры. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по круглой поверхности. При перекосах шпинделя они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Подшипник скольжения ШСП40К для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на две группы:

• требующие подачи смазки (обе обоймы с D=62 и d=40 мм изготовлены из стали и глиссирование происходит по поверхности сталь/сталь)
• самостоятельно смазывающиеся - с плоскостью контакта сталь/композитный или порошковый материал (к примеру: баббит, стале-медный сплав, металлофторопласт или органоволокнит)

Первую группу подшипников со стальными кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш применяют в узлах с тяжелыми импульсными и знакопеременными нагрузками.

Нашли применение в неудобных для обслуживания конструкциях с повышенными требованиями к долговечности и прочности. Не требующие смазки подшипники рассчитаны на работу в условиях маленьких нагрузок постоянного направления при малых оборотах.

Подшипник скольжения (шарнирный) ШСП40К используется для восприятия комплексных, аксиальных и лучевых нагрузок в разнообразных устройствах механизмов и агрегатов. Движимые соединения гарантируют передвижение деталей механизма по отношению друг к другу при эксплуатации механизма. Нагрузка в подшипниках передается за счет движения 2-ух шарообразных деталей в теле подшипника.

Область применения

Используются в деталях летательных аппаратов, узлах экскаваторной техники, устройстве подвески карьерных самосвалов, механизмах сельских машин, оснащении химической и металлургической индустрии. Эксплуатируются в условиях большого количества пыли и грязи и недостаточной смазки.

Преимущества: высокие показатели долговечности и грузоподъемности, небольшие габариты.