Подшипник ШСП40К

Существуют гидростатический и гидродинамический типы подачи смазочных материалов. При гидродинамическом виде масло увлекается в зазор вращающимся валом. В гидро-статические подшипники масло нагнетается при помощи насоса.

Для доставки, распределения смазки в корпусе, втулке проделываются дырки и проточки. Подшипник модели ШСП40К состоит из внутренней втулки, корпуса диаметром 62 мм, прибора смазки. Вращение шпинделя либо прямолинейное перемещение направляющей во втулке происходит с зазором.

В зависимости от назначения различают опоры вращения и линейного движения. В основной массе подшипники ШСП40К применяются для монтирования крутящихся шпинделей. Они могут воспринимать только продольные, упорно-радиальные или радиальные нагрузки.

Плюсы, области применения, недостатки

Основные плюсы подшипников ШСП40К:

• тихая работа
• простота, малая трудоемкость изготовления
• небольшие размеры
• способность работы при высоких оборотах
• элементарность наладки
• очень высокая несущая способность
• не очень большая цена
• стойкость к ударным, вибрационным перегрузкам

Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита смазкой является вода. Для пары трения фторпласт - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазывания. Применение подшипников упрощает сборку, проектирование механизмов.

Главные недостатки подшипников ШСП40К:

• важность качественной смазки
• маленькое количество и ограниченный ассортиментный набор серийно выпускаемых типов
• трудность в эксплуатации
• существенные продольные габариты опор
• высокая фрикция и износ при старте
• повышенный износ трущихся поверхностей

Именно благодаря особым достоинствам подшипники скольжения применяются:

• в условиях сильных вибраций, ударных нагрузок
• при мелких либо больших диаметрах осей
• для устройств требующих разъемных опор
• при высоких оборотах шпинделей
• для внушительных нагрузок
• для неответственных, "медленных" агрегатов

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются круглые опоры. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса оси они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Для деталей образующих опору выбираются комбинации различных материалов с наименьшим значением силы трения. В подшипнике скольжения ШСП40К фрикция осуществляется по контактным плоскостям. Некоторые пары трения при маленьких оборотах и нагрузке в лубриканте не нуждаются. Для уменьшения силы трения, отбора энергии в область касания узлов подается лубрикант.

Материалы и смазка опор скольжения

Наилучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок считается баббит марок Б83, Б88, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, меди, сурьмы. Материалом осей или направляющих часто является науглероженая или аустенитная сталь.

Невысокий коэффициент трения по стальному сплаву дает сплав Cu с оловом, Zn, Al, Pb, Fe – бронза. Втулки из бронзы применяют при высоких или средних уровнях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударных воздействий применяются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна.

В ситуациях нехватки смазочных материалов чаще всего используют металлографитовые, металло-керамические втулки. При значительных нагрузках устанавливают металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для малых скоростей и нагрузок применяются подшипники из фторопласта, инженерного пластика, капролона.

Смазка уменьшает изнашивание, трение в подшипнике. Именно благодаря смазке выполняется вывод образующегося тепла. Действенная смазка обеспечивает долговечность опоры, сохраняет шарнир от ржавчины.

Краевое или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до пяти десятых допустимо исключительно в малоответственных механизмах при небольших скоростях. Лучшие условия работы подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05. Для функционирования при повышенных значениях температур применяются твердые (графитовые) смазки с применением дисульфида молибдена, графита. При незначительных скоростях и невысоких нагрузках используются густые смазки. В случае полужидкостного трения коэффициент составляет от восьми соток до восьми десятых. Для важных узлов, немалых нагрузок, высоких оборотов чаще всего используют жидкие трансмиссионные, промышленные масла.

У них корпуса также разделяются на части по оси разъема вкладышей. Наиболее распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны устройства. Исходя из технологии монтирования существует неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У разъемных подшипников втулка состоит из 2-ух вкладышей.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения различаются функцией перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для регулировки можно применять смещение втулки с отверстием в виде конуса к конической цапфе вала. Для шпинделей в форме цилиндра могут использоваться сжимаемые разрезные втулки подшипника либо поликлиновые настраиваемые вкладыши.