Подшипник ШСП40К

Общая информация о подшипнике скольжения

Плюсы, сферы применения, недостатки

Главные преимущества подшипников ШСП40К:

• возможность функционировать при высоких оборотах
• хорошая устойчивость к ударным, вибрационным нагрузкам
• большая нагрузочная способность
• элементарность ремонта
• дешевизна
• небольшая трудоемкость выпуска, простота
• малые размеры
• бесшумность

Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита в качестве лубриканта используют воду. Применение подшипников скольжения упрощает сборку, проектирование механизмов машин. Для комбинации фторопласт - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазочных материалов.

Основные недостатки подшипников ШСП40К:

• увеличенное трение и износ в момент запуска
• небольшое количество и ограниченный выбор серийно выпускаемых типов
• важность хорошей смазки
• абразивный износ трущихся поверхностей
• значимые аксиальные размеры опор
• сложность эксплуатации

Благодаря своим преимуществам подшипники применяются:

• при маленьких или больших диаметрах шпинделей
• для механизмов требующих легкоразъемных опор
• в случаях высоких ударных нагрузок, вибраций
• для малоответственных, "медленных" узлов
• для больших нагрузок
• при высоких оборотах валов

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Наилучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б83, Б83С, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова меди, никеля, сурьмы. Используемым материалом валов или направляющих часто является науглероженая либо аустенитная сталь.

Втулки из бронзы применяются при высоких либо нормальных значениях скоростей и нагрузок. Невысокий коэффициент трения по стальному сплаву обеспечивает сплав Cu с оловом, Fe, алюминием, Zn, свинцом – бронза. При отсутствии ударных воздействий используются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна.

В ситуациях недостаточности смазки используются металлокерамические, метало-графитовые втулки. При значительных усилиях ставят би-металлические, металлофторопластовые втулки. Для малых скоростей и нагрузок используются подшипники скольжения из инженерного пластика, фторпласта, капролона.

Смазка снижает изнашивание, фрикцию в подшипнике скольжения. Именно благодаря лубриканту производится вывод образующейся тепловой энергии. Действенная смазка гарантирует живучесть опоры скольжения, защищает шарнир от ржавчины.

При незначительных скоростях и невысоких нагрузках применяют густые смазки. В случае полужидкостного трения коэффициент составляет от восьми соток до восьми десятых. Для функционирования при повышенных температурах могут использоваться твердые лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита. Лучшие параметры работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых. Для важных узлов трения, значительных нагрузок, больших оборотов применяются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Пограничное либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до пяти десятых позволительно исключительно в неответственных узлах при маленьких скоростях.

С регулировкой и без подшипники скольжения разнятся функцией перемены величины зазора между шпинделем и втулочной частью. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе вала. Для шпинделей в форме цилиндра могут использоваться сжимаемые разрезные втулки подшипника либо много клиновые налаживаемые вкладыши.

Существуют гидродинамический и гидро статический виды подачи смазки. В гидро-статические подшипники скольжения смазка закачивается при помощи насоса. При гидродинамическом методе смазка увлекается в зазор движущимся шпинделем.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность чаще всего используют круглые опоры скольжения. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по круглой поверхности. В случае перекоса вала они проворачиваются и сглаживают несоосность.

Преимущественно подшипники ШСП40К применяются для установки крутящихся шпинделей. По предназначению различают опоры вращения и линейного перемещения. Они воспринимают только упорно-радиальные, радиальные или аксиальные напряжения.

Для компонентов составляющих опору скольжения составляются сочетания материалов с незначительнейшим коэффициентом трения. Для понижения трения, отвода тепловой энергии в область контакта механизмов подается масло. Многие узлы трения при не очень больших скоростях и нагрузках в лубриканте не нуждаются. В подшипнике ШСП40К трение происходит по соприкасающимся поверхностям.

Исходя из способа установки существует неразъемные или разъемные подшипники скольжения. Наиболее простой вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны механизма. У разъемных подшипников втулка состоит из 2х вкладышей. Их корпуса точно также разбираются по оси разъема вкладышей.

Вращение оси или прямолинейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором. Для подачи, распределения смазки в корпусе, внутреннем кольце выполняются дыры и режутся канавки. Подшипник модели ШСП40К состоит из внутренней втулки, корпуса размером 62 мм, устройства смазки.

Подшипник скольжения ШСП40К для подвижных соединений

Плавающие сопряжения гарантируют движение составляющих узла относительно друг друга в процессе функционирования механизма. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2-ух сферических поверхностей в теле подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) ШСП40К предназначается для передачи комбинированных, радиальных и аксиальных усилий в различных конструкциях машин и механизмов.

Применение

Применяются в узлах летательных аппаратов, конструкции подвески карьерных самосвалов, механизмах экскаваторной техники, механическом оснащении металлургической и химической промышленности, устройствах сельских машин. Использование в условиях ограниченной смазки и большого количества грязи и пыли.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на 2 большие группы:

• не требующие смазки - с плоскостью соприкосновения порошковый или металл/композитный материал (к примеру: органоволокнит, стале-медный сплав, баббит или металлофторопласт)
• требующие подачи масел (скольжение осуществляется по поверхности сталь/сталь и две обоймы с D=62 и d=40 мм изготовлены из сплавов сталей)

Первую группу подшипников с металлическими обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 употребляют в устройствах со значительными знакопеременными и ударными перегрузками.

Самосмазывающиеся подшипники используют в условиях не очень больших однонаправленных при маленьких скоростях. Нашли применение в труднодоступных для обслуживания устройствах с высокими требованиями к надежности и долговечности.

Плюсы шарнирных подшипников скольжения ШСП40К - небольшие габаритные размеры, большие показатели грузоподъемности и надежности.