Подшипник ШСП35К

Общая информация о подшипнике скольжения

Существуют гидродинамический и гидро статический способ подачи лубриканта. При гидро-динамическом методе смазка увлекается в зазор вращающимся шпинделем. В гидростатические подшипники масло закачивается при помощи насоса.

Подшипник скольжения модели ШСП35К может состоять из втулки, наружного корпуса диаметром 55 мм, механизма смазки. Для доставки, распределения жидкой в корпусе, внутреннем кольце осуществляются дырки и режутся канавки. Спин шпинделя или линейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники различаются функцией перемены величины зазора между валом и втулочной частью. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с отверстием в виде конуса к конической цапфе вала. Для шпинделей в форме цилиндра применяются сжимаемые разрезные втулки подшипника либо поликлиновые настраиваемые вкладыши.

При значительной длине вала и сложности обеспечить точную соосность применяются сферические опоры. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса шпинделя они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Для снижения значения силы трения, отбора теплоты в зону взаимодействия узлов подводится масло. В подшипнике ШСП35К фрикция осуществляется по соприкасающимся поверхностям. Некоторые пары трения при незначительных оборотах и нагрузках в лубриканте не нуждаются. Для узлов составляющих опору скольжения подбираются комбинации различных материалов с незначительнейшим значением силы трения.

Плюсы, области использования, недостатки

Главные плюсы подшипников ШСП35К:

• простота ремонта
• способность функционировать при высоких окружных скоростях
• технологическая элементарность, малая трудозатратность выпуска
• тихая работа
• высокая нагрузочная способность
• дешевизна
• устойчивость к ударным, вибрационным нагрузкам
• малые радиальные размеры

Применение подшипников упрощает конструирование, компоновку механизмов. Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке смазкой является вода. Для пары трения фторпласт - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазывания.

Основные недостатки подшипников скольжения ШСП35К:

• высокий износ поверхностей
• существенные продольные размеры опор
• очень высокая фрикция и износ при включении
• сложность работе
• необходимость качественной смазки
• маленькое количество и узкий ассортиментный выбор серийных размеров

Благодаря своим преимуществам подшипники скольжения используются:

• для устройств требующих легкоразъемных опор
• при значительных скоростях вращения шпинделей
• для внушительных нагрузок
• для малоответственных, низкооборотных узлов
• при очень маленьких либо крупных диаметрах шпинделей
• в условиях сильных вибраций, ударных нагрузок

По предназначению выделяют опоры линейного перемещения и вращения. Они могут воспринимать исключительно аксиальные, радиальные или упорно-радиальные напряжения. Чаще всего подшипники ШСП35К применяются для установки крутящихся осей.

Самый простой вариант неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины механизма. Исходя из способа сборки существует разъемные или неразъемные подшипники. Их корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. У разъемных, втулка изготавливается из 2 вкладышей.

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Используемым материалом шпинделей либо направляющих чаще всего является науглероженая или нержавеющая сталь. Наилучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля.

Втулки из бронзы применяют при повышенных либо средних уровнях нагрузок и скоростей. При отсутствии ударных воздействий используются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Малый коэффициент трения-скольжения по стали дает сплав меди с оловом, Al, цинком, Pb, Fe – бронза.

Для малых скоростей и усилий используются подшипники скольжения из фторпласта, инженерного пластика, капролона. При нехватке смазочных материалов чаще всего используют метало-графитовые, металлокерамические втулки. При значительных нагрузках ставят би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Результативная смазка гарантирует долговечность опоры скольжения, защищает шарнир от коррозии. Благодаря смазке выполняется отвод образующегося тепла. Масло снижает изнашивание, трение в подшипнике.

Граничное или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых позволительно только лишь в неответственных парах трения при незначительных скоростях. При не очень больших скоростях и невысоких нагрузках применяют пластичные смазки. Для полужидкостного трения коэффициент может составлять от 0,08 до 0,8. Хорошие условия функционирования подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых. Для ответственных узлов трения, значительных нагрузок, высоких оборотов используются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Для работы при повышенных значениях температур применяются твердые смазки с применением графита, дисульфида молибдена.

Подшипник скольжения ШСП35К для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на 2 категории:

• требующие постоянной подачи масел (2 кольца с d=35 и D=55 мм сделаны из стали и скольжение происходит по поверхности сталь/сталь)
• самосмазывающиеся - с парой контакта сталь/композитный или порошковый материал (например: металлфторпласт, органоволокнит, баббит или стале-медный сплав)

Требующую смазки категорию подшипников с металлическими кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 используют в устройствах со значительными знакопеременными и импульсными перегрузками.

Применяются в неудобных для обслуживания конструкциях с повышенными требованиями к долговечности и безопасности. Не требующие смазки подшипники применяют в условиях небольших однонаправленных при малых оборотах.

Область применения

Применяются в узлах самолетов, устройстве подвески карьерной техники, механизмах сельскохозяйственных машин, узлах экскаваторной техники, оснащении химической и металлургической индустрии. Применение в условиях запыленности и недостаточной смазки.

Подшипник скольжения ШСП35К используется для восприятия радиальных, комбинированных и осевых нагрузок в установках машин и устройств. Движущиеся соединения обеспечивают перемещение частей узла в отношении друг друга при функционировании механизма. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2 шарообразных плоскостей внутри подшипника.

Преимущества шарнирных подшипников ШСП35К - небольшие габаритные размеры, высокие значения долговечности и мощности.