Подшипник ШСП35К

Общая информация о подшипнике скольжения

Определенные пары трения при небольших оборотах и нагрузках в лубриканте не нуждаются. В подшипнике скольжения ШСП35К фрикция осуществляется по трущимся плоскостям. Для компонентов составляющих опору составляются сочетания этих материалов с незначительнейшим значением силы трения. Для понижения силы трения, отвода теплоты в зону контакта деталей подводится лубрикант.

Плюсы, минусы, области употребления

Основные плюсы подшипников ШСП35К:

• бесшумность
• высокая нагрузочная способность
• малая трудозатратность выпуска, технологическая элементарность
• элементарность ремонта
• малая стоимость
• возможность работы при значительных оборотах
• маленькие радиальные размеры
• хорошая устойчивость к вибро, ударным перегрузкам

Для комбинации фторпласт - нержавейка возможна работа в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов. Применение подшипников упрощает конструирование, сборку узлов машин. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке в качестве лубриканта используют воду.

Основные недостатки подшипников ШСП35К:

• небольшое количество и ограниченный ассортиментный набор серийно производящихся типов
• повышенное трение и износ в момент пуска
• большие продольные размеры опор
• трудность в использовании
• абразивный износ трущихся поверхностей
• потребность в качественной смазки

Именно благодаря особым достоинствам подшипники скольжения применяются:

• при малых либо больших диаметрах шпинделей
• для малоответственных, низкооборотных конструкций
• при высоких оборотах шпинделей
• для больших нагрузок
• для механизмов требующих разъемных опор
• в условиях высоких ударных нагрузок, вибраций

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения отличаются возможностью перемены величины зазора между осью и втулочной частью. Для регулирования можно применить перемещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса шпинделя. Для трубчатых осей употребляются сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо много клиновые налаживаемые вкладыши.

Есть гидро-динамический и гидро статический варианты подачи лубриканта. В гидро-статические подшипники скольжения смазка подается насосом. При гидродинамическом виде масло увлекается в зазор движущимся шпинделем.

Их корпуса точно также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. В зависимости от технологии установки существует неразъемные или разъемные подшипники скольжения. Наиболее распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины устройства. У разъемных подшипников втулка состоит из 2х вкладышей.

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Наилучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы. Используемым материалом осей либо направляющих часто является науглероженая или аустенитная сталь.

Низкий коэффициент трения по стали обеспечивает сплав меди с оловом, алюминием, свинцом, железом, цинком – бронза. Втулки из бронзы применяют при повышенных либо нормальных значениях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударов используются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна.

Для небольших скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из фторопласта, текстолита, капролона. В случаях нехватки смазочных материалов применяются метало-графитовые, металлокерамические втулки. При больших усилиях устанавливают металлофторопластовые, би-металлические втулки.

Эффективная смазка обеспечивает износостойкость опоры скольжения, предохраняет узел от образования ржавчины. Благодаря смазке обеспечивается вывод образующейся теплоты. Смазка снижает фрикцию, изнашивание в подшипнике скольжения.

В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от 0,08 до восьми десяток. Для ответственных узлов трения, больших нагрузок, больших оборотов применяются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. При незначительных скоростях и малых нагрузках используются пластичные смазки. Лучшие условия функционирования подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. Для работы при высоких температурах могут использоваться графитовые лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита. Граничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых допустимо только в малоответственных узлах при небольших скоростях.

В основном подшипники ШСП35К используются для установки крутящихся осей. В зависимости от назначения отличают опоры вращения и линейного движения. Они воспринимают только упорно-радиальные, продольные или радиальные нагрузки.

Подшипник скольжения марки ШСП35К состоит из внутренней втулки, наружного корпуса диаметром 55 мм, прибора смазывания. Поворот вала или линейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором. Для подачи, распределения жидкой в наружном кольце, внутреннем кольце осуществляются дыры и проточки.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность чаще всего используют сферические опоры скольжения. Втулки данных подшипников закрепляются в корпусах по круглой плоскости. При перекосах оси они поворачиваются и компенсируют несоосность.

Подшипник скольжения ШСП35К для подвижных соединений

Преимущества: небольшие габариты, большие значения качества и грузоподъемности.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на две большие части:

• самостоятельно смазывающиеся - с плоскостью контакта порошковый или металл/композиционный материал (например: стале-медный сплав, органоволокнит, металлфторпласт или баббит)
• с использованием внешней смазки (скольжение осуществляется по поверхности сталь/сталь и 2 кольца с D=55 и d=35 мм выполнены из металла)

Не требующие смазки подшипники рассчитаны на работу в условиях маленьких нагрузок постоянного направления при небольших оборотах. Употребляются в неудобных для обслуживания устройствах с повышенными требованиями к долговечности и безопасности.

Требующую смазки категорию подшипников со стальными обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в устройствах с тяжелыми импульсными и переменными нагрузками.

Плавающие соединения обеспечивают перемещение частей механизма по отношению друг к другу при работе механизма. Подшипник скольжения ШСП35К используется для передачи осевых, комплексных и лучевых напряжений в устройствах механизмов и машин. Усилие в шарнирных подшипниках передается за счет взаимного движения 2 шарообразных поверхностей в теле подшипника.

Область применения

Эксплуатируются в условиях ограниченной смазки и большого количества пыли и грязи. Эксплуатируются в устройстве подвески карьерных самосвалов, устройствах сельских машин, узлах самолетов, механическом оборудовании металлургической и химической промышленности, механизмах экскаваторной техники.