Продажа подшипников

Подшипник ШСП35

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Маркировка ШСП35
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
Вид подшипника подшипник скольжения
ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
Ширина подшипника 26
Масса подшипника 0,24
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Особенности конструкции для подвижных соединений с отверстиями и канавками для смазки во внутреннем кольце и с прорезью на наружном кольце
ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Завод МПЗ

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
    Плохо           Хорошо

Общая информация о подшипнике скольжения

Для доставки, распределения смазки в наружном кольце, внутреннем кольце осуществляются дыры и режутся канавки. Вращение вала либо прямолинейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник скольжения модели ШСП35 состоит из антифрикционной втулки, корпуса размером 55 мм, механизма смазывания.

Плюсы, области использования, минусы

Основные преимущества подшипников скольжения ШСП35:

  • возможность работы при значительных оборотах
  • лёгкость починки
  • большая несущая способность
  • хорошая устойчивость к вибро, ударным нагрузкам
  • тихая работа
  • дешевизна
  • малые размеры
  • малая трудозатратность выпуска, простота

Использование подшипников упрощает проектирование, компоновку механизмов. Для комбинации полимер - нержавейка возможна работа в пищевых, химически активных средах без смазывания. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке в качестве лубриканта употребляют воду.

Главные недостатки подшипников ШСП35:

  • высокое трение и износ при старте
  • значимые осевые размеры опор
  • высокий износ трущихся поверхностей
  • необходимость качественной смазки
  • маленькое количество и ограниченный выбор серийно изготовляемых типоразмеров
  • сложность работе

Именно благодаря особым достоинствам подшипники применяются:

  • при очень небольших либо крупных диаметрах валов
  • в случаях значительных вибраций, ударных нагрузок
  • для неответственных, низкооборотных агрегатов
  • при высоких оборотах осей
  • для внушительных нагрузок
  • для устройств которые требуют разъемных опор

У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2 вкладышей. Их корпуса тоже разделяются на части по оси разъема вкладышей. Самый распространенный вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины устройства. В зависимости от способа монтирования имеется неразъемные или разъемные подшипники скольжения.

Есть гидродинамический и гидростатический виды подачи смазки. В гидро-статические подшипники смазка нагнетается насосом. При гидро-динамическом виде масло вовлекается в зазор вращающимся валом.

Отдельные узлы трения при небольших скоростях и нагрузках в лубриканте не нуждаются. Для компонентов составляющих опору выбираются комбинации материалов с минимальным коэффициентом трения. Для понижения силы трения, отбора теплоты в область касания деталей подается лубрикант. В подшипнике ШСП35 фрикция происходит по контактным плоскостям.

По предназначению выделяют опоры линейного перемещения и вращения. Они могут воспринимать лишь радиальные, упорно-радиальные или продольные нагрузки. В основном подшипники скольжения ШСП35 используются для монтирования вращающихся шпинделей.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения разнятся возможностью изменения зазора между валом и втулочной частью. Для осей в форме цилиндра употребляются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки может использоваться смещение втулки с дырой в виде конуса к цапфе в виде конуса шпинделя.

Используемые материалы и смазка опор

Наилучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, никеля, меди. Материалом осей либо направляющих часто является углеродистая или некорродирующая сталь.

Малый коэффициент трения-скольжения по стали дает сплав Cu с оловом, Zn, свинцом, алюминием, Fe – бронза. При малом количестве ударных воздействий используются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы используются при высоких или средних значениях нагрузок и скоростей.

Для небольших скоростей и усилий используются подшипники скольжения из фторопласта, капролона, инженерного пластика. В ситуациях недостаточности смазочных материалов могут использоваться металло-керамические, металлографитовые втулки. При больших усилиях ставят би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Масло понижает износ, фрикцию в подшипнике скольжения. Результативная смазка гарантирует живучесть опоры, предохраняет узел от коррозии. Именно благодаря лубриканту осуществляется отвод образующейся тепловой энергии.

Для полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от 0,08 до восьми десяток. Пограничное или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых допустимо только лишь в неответственных узлах при незначительных скоростях. При небольших скоростях и малых нагрузках употребляют пластичные смазки. Для ответственных узлов трения, немалых нагрузок, больших оборотов применяются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Хорошие параметры работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. Для функционирования при высоких температурах применяются твердые смазки с использованием графита, дисульфида молибдена.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются круглые опоры. Втулки таких подшипников крепятся в корпусах по сферической плоскости. При перекосах шпинделя они проворачиваются и компенсируют несоосность.

Подшипник скольжения ШСП35 для подвижных соединений

Движущиеся сопряжения гарантируют перемещение деталей механизма относительно друг друга при работе машины. Усилие в подшипниках передается благодаря движению 2 сферических поверхностей в теле подшипника. Подшипник скольжения ШСП35 предназначен для восприятия лучевых, комплексных и продольных усилий в установках машин и устройств.

Область применения

Используются в устройстве подвески карьерной техники, механизмах экскаваторной техники, механизмах сельхоз машин, авиадеталях, механическом оснащении химической и металлургической индустрии. Применение в условиях большого количества пыли и грязи и ограниченной смазки.

Достоинства шарнирных подшипников скольжения ШСП35 - компактные размеры, большие показатели качества и грузоподъемности.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на 2 большие части:

  • требующие постоянной подачи смазки (оба кольца с D=55 и d=35 мм сделаны из металла и скольжение осуществляется по паре сталь/сталь)
  • не требующие смазки - с поверхностью контакта сталь/композиционный или порошковый материал (скажем: металлфторпласт, баббит, органоволокнит или стале-медный сплав)

Требующую смазывания категорию подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в узлах с тяжелыми ударными и переменными нагрузками.

Применяются в неудобных для сервиса устройствах с повышенными требованиями к надежности и долговечности. Не требующие смазки подшипники скольжения употребляют в режимах маленьких однонаправленных при небольших скоростях.

Яндекс.Метрика