Подшипник ШСП35

Общая информация о подшипнике скольжения

Есть гидростатический и гидродинамический способ подачи лубриканта. При гидро-динамическом методе смазка вовлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем. В гидро-статические подшипники масло подается насосом.

В зависимости от технологии монтажа выделяют неразъемные или разъемные подшипники. Самый простой способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны механизма. У них корпуса точно также разбираются по оси разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка состоит из 2 вкладышей.

Для компонентов образующих опору выбираются комбинации этих материалов с минимальным коэффициентом трения. Для понижения силы трения, отбора теплоты в зону взаимодействия узлов подается масло. Отдельные пары трения при незначительных скоростях и нагрузках в смазывании не имеют нужды. В подшипнике скольжения ШСП35 трение осуществляется по соприкасающимся поверхностям.

Для доставки, распределения масла в наружном кольце, внутреннем кольце осуществляются дыры и проточки. Подшипник марки ШСП35 состоит из внутренней втулки, корпуса диаметром 55 мм, прибора смазки. Спин шпинделя либо прямолинейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором.

При большой длине вала и необходимости гарантировать точную соосность используются сферические опоры. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по круглой плоскости. В случае перекоса оси они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники различаются опцией изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для шпинделей в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к цапфе в виде конуса вала.

Преимущества, минусы, области использования

Главные достоинства подшипников ШСП35:

• возможность функционировать при высоких радиальных скоростях
• маленькие радиальные размеры
• бесшумность
• небольшая стоимость
• легкость ремонтных работ
• очень высокая несущая способность
• хорошая устойчивость к ударным, вибро нагрузкам
• технологическая элементарность, малая трудозатратность производства

Для стального закаленного вала в втулке из текстолита смазкой является вода. Использование подшипников скольжения упрощает компоновку, конструирование узлов машин. Для комбинации фторпласт - сталь нержавеющая возможно применение в пищевых, агрессивных средах без смазки.

Ключевые минусы подшипников скольжения ШСП35:

• небольшое количество и ограниченный ассортимент серийных размеров
• большие продольные размеры опор
• абразивный износ поверхностей
• сложность работе
• повышенное трение и износ при запуске
• важность высококачественной смазки

Именно благодаря своим достоинствам подшипники используются:

• для механизмов которые требуют легкоразъемных опор
• в условиях значительных вибраций, ударных нагрузок
• для значительных нагрузок
• для малоответственных, "медленных" конструкций
• при значительных скоростях вращения шпинделей
• при маленьких либо крупных диаметрах шпинделей

Материалы и смазывание опор скольжения

Наилучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б83, Б83С, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля. Используемым материалом валов или направляющих часто является углеродистая или нержавеющая сталь.

Втулки из бронзы применяют при повышенных или средних значениях нагрузок и скоростей. При малом количестве ударов применяются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна. Малый коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву дает сплав Cu с оловом, Fe, свинцом, Zn, Al – бронза.

При дефиците смазки чаще всего используют металлографитовые, металло-керамические втулки. Для незначительных скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из фторпласта, капролона, текстолита. При значительных усилиях устанавливают биметаллические, металлофторопластовые втулки.

Масло понижает фрикцию, износ в подшипнике скольжения. Результативная смазка гарантирует долговечность опоры скольжения, предохраняет шарнир от коррозии. Именно благодаря графитовой смазке выполняется вывод образующегося тепла.

При малых скоростях и малых нагрузках применяют густые смазки. Для полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми соток до 0,8. Пограничное или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до пяти десятых допустимо только лишь в неответственных механизмах при незначительных скоростях. Лучшие параметры работы подшипника появляются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Для функционирования при повышенных температурах чаще всего используют графитовые лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена. Для важных узлов трения, значительных нагрузок, высоких оборотов применяются жидкие трансмиссионные, промышленные масла.

По назначению отличают опоры вращения и линейного перемещения. Чаще всего подшипники ШСП35 используются для монтирования вращающихся шпинделей. Они могут воспринимать лишь аксиальные, радиальные или упорно-радиальные нагрузки.

Подшипник скольжения ШСП35 для подвижных соединений

Преимущества: большие показатели мощности и надежности, небольшие габариты.

Движимые сопряжения гарантируют перемещение составляющих узла по отношению друг к другу при эксплуатации машины. Подшипник скольжения (шарнирный) ШСП35 предназначен для передачи продольных, комбинированных и радиальных усилий в конструкциях устройств и машин. Усилие в подшипниках передается благодаря взаимному движению 2-ух шарообразных поверхностей внутри подшипника.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на две большие части:

• с применением внешней смазки (скольжение происходит по плоскости металл/металл и оба кольца с d=35 и D=55 мм сделаны из металла)
• самосмазывающиеся - с поверхностью сопряжения металл/композиционный или порошковый материал (например: стале-медный сплав, баббит, органоволокнит или металлофторопласт)

Самосмазывающиеся подшипники применяют в режимах небольших однонаправленных при малых скоростях. Применяются в неудобных для обслуживания устройствах с повышенными требованиями к надежности и долговечности.

Требующую смазывания группу подшипников со стальными обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 употребляют в механизмах с тяжелыми переменными и ударными перегрузками.

Использование

Использование в условиях ограниченной смазки и большого количества пыли и грязи. Эксплуатируются в узлах самолетов, механизмах сельскохозяйственных машин, агрегатах экскаваторной техники, механическом оборудовании металлургической и химической промышленности, конструкции подвески карьерной техники.