Подшипник ШСП30К

Общая информация о подшипнике скольжения

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность чаще всего используют шарообразные опоры. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной плоскости. В случае перекоса вала они поворачиваются и компенсируют несоосность.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения различаются опцией изменения зазора между валом и втулкой. Для регулирования можно применять перемещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к конической цапфе шпинделя. Для цилиндрических шпинделей применяются сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо поликлиновые налаживаемые вкладыши.

Есть гидро статический и гидро-динамический способ подачи масла. При гидродинамическом виде смазка увлекается в смазочное отверстие вращающимся валом. В гидростатические подшипники смазка нагнетается при помощи насоса.

Многие узлы трения при незначительных скоростях и нагрузках в смазывании не нуждаются. Для узлов составляющих опору скольжения составляются комбинации материалов с незначительнейшим значением силы трения. В подшипнике ШСП30К фрикция происходит по соприкасающимся плоскостям. Для снижения силы трения, отвода теплоты в область взаимодействия механизмов подается лубрикант.

Поворот оси или линейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором. Для доставки, распределения лубриканта в наружном кольце, втулке проделываются дырки и канавки. Подшипник модели ШСП30К может состоять из внутренней втулки, корпуса диаметром 47 мм, системы смазывания.

Чаще всего подшипники скольжения ШСП30К применяются для монтирования вращающихся шпинделей. В зависимости от функционального назначения выделяют опоры вращения и линейного перемещения. Они могут воспринимать лишь радиальные, осевые или упорно-радиальные нагрузки.

Преимущества, сферы применения, минусы

Главные достоинства подшипников скольжения ШСП30К:

• легкость проведения ремонта
• способность функционировать при высоких оборотах
• не очень большая цена
• небольшие размеры
• бесшумность
• небольшая трудоемкость изготовления, технологическая элементарность
• хорошая устойчивость к вибро, ударным перегрузкам
• большая несущая способность

Для комбинации фторпласт - сталь аустенитная возможно применение в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов. Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита в качестве лубриканта употребляют воду. Использование подшипников скольжения упрощает проектирование, сборку механизмов.

Главные отрицательные черты подшипников ШСП30К:

• большие аксиальные размеры опор
• высокая фрикция и износ при запуске
• абразивный износ трущихся поверхностей
• потребность в высококачественной смазки
• сложность работе
• небольшое количество и узкий ассортиментный набор серийно выпускаемых типоразмеров

Именно благодаря своим достоинствам подшипники используются:

• при малых или больших диаметрах осей
• для внушительных нагрузок
• при высоких оборотах валов
• в ситуациях значительных ударных нагрузок, вибраций
• для неответственных, "медленных" агрегатов
• для механизмов которые требуют легкоразъемных опор

Используемые материалы и смазывание опор

Материалом шпинделей или направляющих чаще всего является углеродистая или некорродирующая сталь. Наилучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б88, Б83С, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля.

Втулки из бронзы применяют при высоких либо средних уровнях скоростей и нагрузок. Малый коэффициент трения-скольжения по стали обеспечивает сплав Cu с оловом, железом, Pb, Al, Zn – бронза. При малом количестве ударов используются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна.

Для незначительных скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из фторопласта, инженерного пластика, капролона. При дефиците смазочных материалов чаще всего используют метало-графитовые, металло-керамические втулки. При больших нагрузках устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Масло понижает истирание, фрикцию в подшипнике. Благодаря смазке обеспечивается вывод образующегося тепла. Действенная смазка гарантирует износостойкость опоры скольжения, защищает узел от коррозии.

Лучшие параметры функционирования подшипника образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. Для функционирования при повышенных температурах употребляются твердые смазки с применением дисульфида молибдена, графита. При маленьких скоростях и малых нагрузках используются густые смазки. Граничное либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых позволительно исключительно в неответственных узлах при небольших скоростях. Для ответственных узлов, больших оборотов, значительных нагрузок применяются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от 0,08 до восьми десяток.

Исходя из метода монтирования можно выделить неразъемные или разъемные подшипники. Самый распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины механизма. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2 вкладышей. У них корпуса тоже разбираются по плоскости разъема вкладышей.

Подшипник скольжения ШСП30К для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на 2 части:

• требующие подачи смазки (2 кольца с d=30 и D=47 мм выполнены из сплавов сталей и скольжение осуществляется по паре металл/металл)
• самосмазывающиеся - с плоскостью соприкосновения порошковый или металл/композитный материал (к примеру: органоволокнит, металлфторпласт, баббит или стале-медный сплав)

Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на работу в условиях малых однонаправленных при ограниченных скоростях вращения. Используются в малодоступных для обслуживания устройствах с повышенными требованиями к долговечности и надежности.

1-ую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в узлах с тяжелыми ударными и знакопеременными перегрузками.

Плюсы: компактные размеры, большие показатели грузоподъемности и прочности.

Усилие в подшипниках передается за счет движения 2-ух шарообразных плоскостей внутри подшипника. Подвижные сопряжения гарантируют передвижение частей узла в отношении друг друга в ходе эксплуатации механизма. Подшипник скольжения ШСП30К используется для передачи лучевых, осевых и комбинированных напряжений в системах машин и устройств.

Область применения

Использование в условиях запыленности и ограниченной смазки. Используются в механическом оборудовании химической и металлургической индустрии, авиадеталях, механизмах экскаваторной техники, устройствах сельских машин, конструкции подвески карьерных самосвалов.