Продажа подшипников

Подшипник ШСП300

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Маркировка ШСП300
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
Вид подшипника подшипник скольжения
ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца 300
Наружный диаметр подшипника 430
Ширина подшипника 165
Масса подшипника 79,38
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Особенности конструкции для подвижных соединений с отверстиями и канавками для смазки во внутреннем кольце и с прорезью на наружном кольце

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
    Плохо           Хорошо

Общая информация о подшипнике скольжения

Преимущественно подшипники скольжения ШСП300 применяются для установки крутящихся осей. В зависимости от функционального назначения различают опоры линейного перемещения и вращения. Они могут воспринимать исключительно упорно-радиальные, продольные или радиальные напряжения.

Для компонентов составляющих опору подбираются комбинации материалов с наименьшим коэффициентом трения. В подшипнике ШСП300 фрикция происходит по контактным поверхностям. Отдельные пары трения при маленьких оборотах и нагрузках в смазке не имеют нужды. Для понижения трения, отвода энергии в зону взаимодействия механизмов подводится смазка.

При значительной длине шпинделя и сложности обеспечить точную соосность чаще всего используют сферические опоры. Втулки данных подшипников закрепляются в корпусах по шарообразной поверхности. В случае перекоса шпинделя они проворачиваются и компенсируют несоосность.

Подшипник скольжения модели ШСП300 состоит из втулки, корпуса размером 430 мм, механизма смазки. Спин оси либо линейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором. Для доставки, распределения лубриканта в наружном кольце, внутреннем кольце проделываются дыры и канавки.

Существуют гидро-динамический и гидро статический способ подачи смазочных материалов. При гидродинамическом способе смазка вовлекается в смазочное отверстие движущимся валом. В гидро-статические подшипники скольжения смазка закачивается насосом.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения отличаются возможностью изменения зазора между валом и втулочной частью. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса вала. Для трубчатых шпинделей могут использоваться сжимаемые разрезные втулки подшипника или много клиновые настраиваемые вкладыши.

Достоинства, области использования, отрицательные черты

Основные плюсы подшипников ШСП300:

  • элементарность починки
  • возможность работы при значительных окружных скоростях
  • дешевизна
  • стойкость к ударным, вибро нагрузкам
  • очень высокая нагрузочная способность
  • бесшумность
  • маленькие радиальные размеры
  • простота, малая трудозатратность выпуска

Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке в качестве лубриканта употребляют воду. Применение подшипников скольжения упрощает компоновку, конструирование механизмов. Для пары трения фторопласт - сталь нержавеющая возможно применение непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазки.

Основные недостатки подшипников ШСП300:

  • небольшое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийно изготовляемых типоразмеров
  • необходимость качественной смазки
  • сложность эксплуатации
  • абразивный износ поверхностей
  • большая фрикция и износ при старте
  • существенные аксиальные размеры опор

Благодаря своим достоинствам подшипники скольжения применяются:

  • в условиях значительных вибраций, ударных нагрузок
  • для малоответственных, "медленных" агрегатов
  • при значительных оборотах шпинделей
  • для значительных нагрузок
  • для устройств которые требуют разъемных опор
  • при мелких либо больших диаметрах шпинделей

У разъемных подшипников втулка состоит из 2х вкладышей. В зависимости от технологии монтирования можно выделить разъемные или неразъемные подшипники. Самый распространенный вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины устройства. У них корпуса также разбираются по оси разъема вкладышей.

Материалы и смазка опор

Наилучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля. Используемым материалом шпинделей или направляющих чаще всего является углеродистая либо аустенитная сталь.

Малый коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву обеспечивает сплав меди с оловом, Pb, Al, железом, Zn – бронза. При отсутствии ударов применяются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы используются при высоких или средних значениях нагрузок и скоростей.

При значительных усилиях монтируют металлофторопластовые, би-металлические втулки. В случаях недостаточности смазочных материалов используются метало-графитовые, металлокерамические втулки. Для малых скоростей и усилий используются подшипники скольжения из инженерного пластика, фторопласта, капролона.

Действенная смазка обеспечивает износостойкость опоры скольжения, ограждает узел от ржавчины. Благодаря смазке обеспечивается отвод образующегося тепла. Смазка снижает износ, трение в подшипнике.

Для полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от восьми соток до восьми десятых. При не очень больших скоростях и малых нагрузках используют пластичные смазки. Хорошие параметры работы подшипника возникают при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05. Для функционирования при повышенных значениях температур используются твердые лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена. Пограничное или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до пяти десятых позволительно исключительно в малоответственных парах трения при малых скоростях. Для ответственных узлов трения, больших оборотов, немалых нагрузок применяются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла.

Подшипник скольжения ШСП300 для подвижных соединений

Подшипник скольжения (шарнирный) ШСП300 используется для передачи комбинированных, аксиальных и лучевых усилий в установках агрегатов и механизмов. Подвижные соединения гарантируют движение деталей конструкции в отношении друг друга при эксплуатации механизма. Нагрузка в подшипниках передается благодаря движению 2-ух шарообразных поверхностей внутри подшипника.

Достоинства: небольшие габариты, большие показатели мощности и надежности.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на две категории:

  • требующие подачи смазочных материалов (две обоймы с D=430 и d=300 мм изготовлены из стали и скольжение происходит по паре сталь/сталь)
  • самостоятельно смазывающиеся - с парой соприкосновения порошковый или сталь/композитный материал (скажем: металлфторпласт, стале-медный сплав, баббит или органоволокнит)

Требующую смазки категорию подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш применяют в узлах со значительными знакопеременными и ударными перегрузками.

Не требующие смазки подшипники употребляют в условиях малых однонаправленных при ограниченных скоростях. Нашли применение в малодоступных для сервиса узлах с высокими требованиями к долговечности и безопасности.

Область применения

Используются в агрегатах экскаваторной техники, устройстве подвески карьерной техники, авиадеталях, механическом оборудовании химической и металлургической индустрии, механизмах сельскохозяйственных машин. Использование в условиях недостаточной смазки и запыленности.

Яндекс.Метрика