Подшипник ШСП30

Общая информация о подшипнике скольжения

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения разнятся функцией изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса оси. Для цилиндрических шпинделей могут использоваться сплющиваемые разрезные втулки подшипника или много клиновые настраиваемые вкладыши.

Поворот вала либо прямолинейное перемещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Для подачи, распределения масла в корпусе, втулке проделываются отверстия и проточки. Подшипник модели ШСП30 может состоять из втулки, корпуса калибром 47 мм, прибора смазывания.

Достоинства, минусы, области использования

Основные плюсы подшипников скольжения ШСП30:

• простота, малая трудозатратность изготовления
• тихая работа
• малая стоимость
• способность работы при высоких радиальных скоростях
• большая нагрузочная способность
• небольшие радиальные размеры
• стойкость к вибрационным, ударным нагрузкам
• простота ремонтных работ

Для комбинации фторпласт - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазывания. Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита в качестве смазки используют воду. Использование подшипников скольжения упрощает конструирование, компоновку узлов машин.

Главные недостатки подшипников скольжения ШСП30:

• высокое трение и износ при включении
• сложность эксплуатации
• важность высококачественной смазки
• повышенный износ трущихся поверхностей
• значимые осевые размеры опор
• малое количество и ограниченный перечень серийно выпускаемых типоразмеров

Именно благодаря особым достоинствам подшипники используются:

• для устройств требующих разъемных опор
• в условиях значительных ударных нагрузок, вибраций
• при очень маленьких либо больших диаметрах валов
• для неответственных, низкооборотных агрегатов
• для значительных нагрузок
• при больших скоростях вращения осей

При большой длине вала и необходимости гарантировать точную соосность употребляются сферические опоры. Втулки данных подшипников закрепляются в корпусах по сферической плоскости. При перекосах вала они проворачиваются и сглаживают несоосность.

По назначению различают опоры вращения и линейного перемещения. В основном подшипники скольжения ШСП30 применяются для монтирования крутящихся шпинделей. Они воспринимают только осевые, упорно-радиальные или радиальные напряжения.

Используемые материалы и смазка опор

Используемым материалом осей или направляющих часто является углеродистая либо аустенитная сталь. Лучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б88, Б83С, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова меди, никеля, сурьмы.

При отсутствии ударных воздействий применяются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Малый коэффициент трения по стали гарантирует сплав меди с оловом, Pb, Fe, Zn, алюминием – бронза. Бронзовые втулки применяются при высоких или нормальных уровнях скоростей и нагрузок.

При больших нагрузках ставят би-металлические, металлофторопластовые втулки. Для незначительных скоростей и нагрузок используются подшипники скольжения из фторпласта, текстолита, капролона. При дефиците смазки применяются металло-керамические, металлографитовые втулки.

Именно благодаря лубриканту выполняется вывод возникающего тепла. Эффективная смазка обеспечивает живучесть опоры скольжения, сохраняет шарнир от образования ржавчины. Смазка понижает фрикцию, истирание в подшипнике.

Краевое либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых допустимо только в малоответственных узлах при маленьких скоростях. Для работы при повышенных температурах можно применять твердые (графитовые) лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита. При маленьких скоростях и малых нагрузках используются густые смазки. Для ответственных узлов трения, больших оборотов, значительных нагрузок применяются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Хорошие параметры работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых. Для полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми соток до 0,8.

Существуют гидростатический и гидродинамический типы подачи лубриканта. В гидростатические подшипники смазка нагнетается насосом. При гидро-динамическом виде масло втягивается в смазочное отверстие движущимся валом.

В подшипнике скольжения ШСП30 фрикция происходит по контактным поверхностям. Определенные пары трения при маленьких оборотах и нагрузке в лубриканте не нуждаются. Для узлов составляющих опору подбираются комбинации этих материалов с незначительнейшим значением силы трения. Для понижения трения, отвода тепла в область соприкосновения механизмов подводится масло.

В зависимости от способа монтажа существует неразъемные или разъемные подшипники скольжения. Самый простой способ использования неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны устройства. У них корпуса точно также разбираются по плоскости разъема вкладышей. У разъемных, втулка изготовлена из двух вкладышей.

Подшипник скольжения ШСП30 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на 2 категории:

• с использованием внешней смазки (две обоймы с d=30 и D=47 мм изготовлены из стали и скольжение осуществляется по паре сталь/сталь)
• самостоятельно смазывающиеся - с плоскостью сопряжения порошковый или сталь/композитный материал (например: баббит, металлфторпласт, органоволокнит или стале-медный сплав)

Требующую смазки категорию подшипников с металлическими кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 употребляют в узлах с тяжелыми знакопеременными и ударными нагрузками.

Нашли применение в труднодоступных для техобслуживания устройствах с повышенными требованиями к надежности и долговечности. Не требующие смазки подшипники скольжения используют в условиях маленьких однонаправленных при небольших оборотах.

Достоинства шарнирных подшипников скольжения ШСП30 - высокие значения качества и мощности, компактные размеры.

Подшипник скольжения ШСП30 используется для восприятия продольных, радиальных и комбинированных нагрузок в разных конструкциях устройств и машин. Усилие в подшипниках передается за счет взаимного движения 2х шарообразных плоскостей в теле подшипника. Движимые соединения гарантируют перемещение частей узла по отношению друг к другу в ходе работы машины.

Применение

Используются в механическом оснащении металлургической и химической индустрии, узлах экскаваторов, механизмах сельских машин, устройстве подвески карьерной техники, авиадеталях. Применение в условиях недостаточной смазки и большого количества пыли и грязи.