Продажа подшипников

Подшипник ШСП30

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Маркировка ШСП30
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
Вид подшипника подшипник скольжения
ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
Ширина подшипника 22
Масса подшипника 0,14
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Особенности конструкции для подвижных соединений с отверстиями и канавками для смазки во внутреннем кольце и с прорезью на наружном кольце
ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Завод МПЗ

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
    Плохо           Хорошо

Общая информация о подшипнике скольжения

Наиболее распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны механизма. У разъемных, втулка изготовлена из 2-ух вкладышей. У них корпуса тоже разбираются по плоскости разъема вкладышей. В зависимости от технологии установки имеется разъемные или неразъемные подшипники скольжения.

Используемые материалы и смазка опор

Наилучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б88, Б83С, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, меди, никеля. Используемым материалом валов или направляющих часто является науглероженая либо некорродирующая сталь.

Бронзовые втулки используются при высоких либо средних значениях скоростей и нагрузок. При отсутствии ударов применяются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна. Невысокий коэффициент трения по стали дает сплав Cu с оловом, Fe, свинцом, Zn, Al – бронза.

В ситуациях нехватки смазочных материалов могут использоваться металлографитовые, металлокерамические втулки. Для небольших скоростей и усилий применяются подшипники из фторопласта, капролона, инженерного пластика. При больших усилиях ставят биметаллические, металлофторопластовые втулки.

Смазка снижает изнашивание, трение в подшипнике скольжения. Эффективная смазка обеспечивает износостойкость опоры скольжения, защищает узел от образования ржавчины. Благодаря маслу обеспечивается отвод образующейся теплоты.

Для полужидкостного трения коэффициент может составлять от восьми соток до 0,8. При незначительных скоростях и малых нагрузках используют густые смазки. Краевое или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 допустимо лишь в неответственных парах трения при незначительных скоростях. Для работы при высоких значениях температур могут использоваться твердые (графитовые) лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита. Хорошие условия работы подшипника образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Для ответственных узлов трения, больших оборотов, немалых нагрузок чаще всего используют жидкие промышленные, трансмиссионные масла.

Для узлов составляющих опору скольжения составляются сочетания этих материалов с наименьшим коэффициентом трения. Некоторые узлы трения при небольших оборотах и нагрузке в лубрикантах не нуждаются. В подшипнике ШСП30 трение происходит по соприкасающимся плоскостям. Для понижения трения, отвода энергии в область контакта механизмов подается лубрикант.

Они могут воспринимать исключительно радиальные, осевые или упорно-радиальные напряжения. Чаще всего подшипники ШСП30 применяются для монтажа крутящихся шпинделей. В зависимости от функционального назначения выделяют опоры вращения и линейного перемещения.

Подшипник скольжения модели ШСП30 может состоять из антифрикционной втулки, наружного корпуса размером 47 мм, устройства смазывания. Для доставки, распределения смазки в корпусе, втулке выполняются дыры и режутся канавки. Поворот вала или прямолинейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором.

С регулировкой и без подшипники отличаются функцией перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для регулирования можно использовать перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе оси. Для цилиндрических валов могут использоваться сжимаемые втулки с разрезом подшипника или много клиновые налаживаемые вкладыши.

Существуют гидро статический и гидродинамический способ подачи смазки. При гидро-динамическом виде смазка увлекается в зазор вращающимся валом. В гидро-статические подшипники смазка закачивается при помощи насоса.

Преимущества, области употребления, минусы

Главные достоинства подшипников скольжения ШСП30:

  • бесшумность
  • малые радиальные размеры
  • лёгкость ремонтных работ
  • небольшая трудозатратность производства, технологическая элементарность
  • не очень большая стоимость
  • стойкость к вибрационным, ударным нагрузкам
  • очень высокая несущая способность
  • возможность работать при значительных окружных скоростях

Для пары трения фторпласт - нержавейка возможна работа в пищевке, агрессивных средах без смазки. Использование подшипников упрощает конструирование, компоновку механизмов машин. Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита в качестве смазки применяют воду.

Главные минусы подшипников ШСП30:

  • необходимость хорошей смазки
  • существенные осевые размеры опор
  • маленькое количество и узкий ассортимент серийных размеров
  • абразивный износ поверхностей
  • сложность эксплуатации
  • повышенное трение и износ при старте

Благодаря особым преимуществам подшипники применяются:

  • для значительных нагрузок
  • в условиях значительных вибраций, ударных нагрузок
  • для устройств требующих разъемных опор
  • при малых или крупных диаметрах осей
  • при высоких скоростях вращения осей
  • для неответственных, низкооборотных конструкций

При большой длине шпинделя и желании обеспечить точную соосность чаще всего используют шарообразные опоры скольжения. Втулки данных подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной поверхности. При перекосах вала они проворачиваются и компенсируют несоосность.

Подшипник скольжения ШСП30 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на две большие группы:

  • требующие постоянной подачи смазки (обе обоймы с D=47 и d=30 мм выполнены из стали и глиссирование происходит по паре металл/металл)
  • самосмазывающиеся - с плоскостью соприкосновения порошковый или металл/композитный материал (скажем: баббит, металлфторпласт, органоволокнит или стале-медный сплав)

Первую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в механизмах со значительными импульсными и знакопеременными перегрузками.

Не требующие смазки подшипники применяют в режимах небольших нагрузок постоянного направления при небольших скоростях вращения. Используются в труднодоступных для сервиса конструкциях с высокими требованиями к надежности и долговечности.

Достоинства шарнирных подшипников скольжения ШСП30 - малые габариты, высокие показатели надежности и грузоподъемности.

Подшипник скольжения ШСП30 нужен для передачи комплексных, аксиальных и лучевых усилий в конструкциях машин и устройств. Плавающие соединения гарантируют передвижение частей узла по отношению друг к другу при работе машины. Усилие в шарнирных подшипниках передается за счет движения двух шарообразных поверхностей в теле подшипника.

Использование

Использование в условиях недостаточной смазки и запыленности. Могут использоваться в узлах экскаваторной техники, оборудовании химической и металлургической индустрии, механизмах сельхоз машин, конструкции подвески карьерных самосвалов, узлах летательных аппаратов.

Яндекс.Метрика