Подшипник ШСП20К

Общая информация о подшипнике скольжения

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Лучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок считается баббит марок Б83, Б83С, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, никеля, меди. Используемым материалом осей либо направляющих чаще всего является науглероженая либо аустенитная сталь.

Низкий коэффициент трения по стали обеспечивает сплав меди с оловом, алюминием, железом, Zn, Pb – бронза. При малом количестве ударных воздействий применяются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Бронзовые втулки применяются при повышенных или нормальных уровнях нагрузок и скоростей.

В случаях недостаточности смазочных материалов используются метало-графитовые, металлокерамические втулки. При значительных нагрузках ставят биметаллические, металлофторопластовые втулки. Для малых скоростей и нагрузок используются подшипники скольжения из капролона, текстолита, фторпласта.

Действенная смазка обеспечивает долговечность опоры скольжения, оберегает шарнир от ржавчины. Благодаря маслу выполняется отвод образующейся теплоты. Смазка снижает фрикцию, истирание в подшипнике скольжения.

Граничное или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 позволительно только в малоответственных механизмах при незначительных скоростях. В случае полужидкостного трения коэффициент равняется от восьми сотых до восьми десяток. Для ответственных узлов трения, значительных нагрузок, высоких оборотов используются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. При маленьких скоростях и низких нагрузках применяют пластичные смазки. Хорошие параметры работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. Для работы при высоких температурах чаще всего используют твердые (графитовые) лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена.

Самый распространенный вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины устройства. У них корпуса точно также разделяются на части по оси разъема вкладышей. В зависимости от способа сборки выделяют неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У разъемных, втулка изготовлена из двух вкладышей.

По назначению отличают опоры вращения и линейного движения. Они воспринимают только аксиальные, упорно-радиальные или радиальные напряжения. Чаще всего подшипники скольжения ШСП20К применяются для монтажа крутящихся шпинделей.

Плюсы, области использования, отрицательные черты

Основные плюсы подшипников скольжения ШСП20К:

• простота, малая трудоемкость производства
• бесшумность
• малая цена
• очень высокая нагрузочная способность
• элементарность ремонтных работ
• хорошая устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам
• малые размеры
• способность работы при высоких радиальных скоростях

Использование подшипников скольжения упрощает компоновку, проектирование механизмов. Для комбинации фторопласт - сталь нержавеющая возможно применение в пищевке, агрессивных средах без смазочных материалов. Для стального закаленного шпинделя в текстолитовой втулке лубрикантом является вода.

Главные отрицательные черты подшипников скольжения ШСП20К:

• существенные аксиальные габариты опор
• сложность работе
• важность качественной смазки
• повышенное трение и износ при пуске
• малое количество и узкий перечень серийно изготовляемых типоразмеров
• абразивный износ трущихся поверхностей

Благодаря особым преимуществам подшипники скольжения применяются:

• при маленьких или крупных диаметрах осей
• для неответственных, "медленных" агрегатов
• для значительных нагрузок
• в условиях высоких ударных нагрузок, вибраций
• при больших оборотах осей
• для механизмов требующих разъемных опор

Отдельные узлы трения при незначительных оборотах и нагрузках в смазывании не имеют нужды. Для снижения трения, отвода тепла в зону взаимодействия деталей подается смазка. В подшипнике ШСП20К фрикция осуществляется по контактным поверхностям. Для узлов составляющих опору скольжения подбираются сочетания различных материалов с минимальным значением силы трения.

Подшипник скольжения марки ШСП20К состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса диаметром 35 мм, механизма смазки. Для подачи, распределения масла в наружном кольце, внутреннем кольце делаются дырки и проточки. Вращение оси или линейное перемещение направляющей во втулке осуществляется с зазором.

С регулировкой и без подшипники разнятся опцией перемены величины зазора между осью и втулочной частью. Для регулирования можно применить перемещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к конической цапфе оси. Для трубчатых шпинделей употребляются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо многоклиновые налаживаемые вкладыши.

Существуют гидростатический и гидро-динамический способы подачи масла. В гидростатические подшипники масло подается насосом. При гидро-динамическом способе масло увлекается в зазор вращающимся валом.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются шарообразные опоры скольжения. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по круглой плоскости. В случае перекоса оси они проворачиваются и сглаживают несоосность.

Подшипник скольжения ШСП20К для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на две части:

• с использованием внешней смазки (обе обоймы с D=35 и d=20 мм выполнены из металла и скольжение происходит по плоскости сталь/сталь)
• самосмазывающиеся - с поверхностью соприкосновения порошковый или сталь/композиционный материал (скажем: стале-медный сплав, баббит, металлофторопласт или органоволокнит)

Используются в малодоступных для сервиса устройствах с повышенными требованиями к долговечности и прочности. Не требующие смазки подшипники рассчитаны на работу в режимах небольших нагрузок постоянного направления при ограниченных скоростях.

Требующую смазки группу подшипников с металлическими кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 употребляют в устройствах с тяжелыми знакопеременными и импульсными нагрузками.

Область применения

Использование в условиях запыленности и недостаточной смазки. Применяются в авиадеталях, механизмах сельскохозяйственных машин, механическом оснащении металлургической и химической индустрии, устройстве подвески карьерной техники, узлах экскаваторной техники.

Плюсы шарнирных подшипников скольжения ШСП20К - малые габариты, высокие показатели грузоподъемности и качества.

Подшипник скольжения для подвижных соединений ШСП20К предназначается для передачи комплексных, продольных и лучевых нагрузок в конструкциях машин и механизмов. Движущиеся соединения обеспечивают движение частей узла по отношению друг к другу при функционировании механизма. Нагрузка в подшипниках передается благодаря взаимному движению 2х сферических поверхностей внутри подшипника.