Подшипник ШСЛ5К1

Они воспринимают только аксиальные, упорно-радиальные или радиальные нагрузки. По предназначению отличают опоры линейного движения и вращения. Чаще всего подшипники скольжения ШСЛ5К1 применяются для монтирования крутящихся шпинделей.

Для снижения силы трения, отбора тепла в зону взаимодействия узлов подводится лубрикант. Для узлов составляющих опору составляются комбинации различных материалов с наименьшим значением силы трения. В подшипнике скольжения ШСЛ5К1 трение осуществляется по трущимся плоскостям. Некоторые пары трения при небольших оборотах и нагрузке в лубриканте не имеют нужды.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность употребляются шарообразные опоры скольжения. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по сферической поверхности. При перекосах шпинделя они поворачиваются и компенсируют несоосность.

Подшипник модели ШСЛ5К1 может состоять из втулки, корпуса калибром 14 мм, устройства подачи смазки. Для подачи, распределения смазки в наружном кольце, внутреннем кольце делаются отверстия и режутся канавки. Спин шпинделя либо прямолинейное перемещение направляющей во втулке происходит с зазором.

Материалы и смазывание опор

Наилучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б83, Б88, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, сурьмы, меди. Материалом валов либо направляющих часто является углеродистая или нержавеющая сталь.

Бронзовые втулки применяются при повышенных или нормальных значениях скоростей и нагрузок. При отсутствии ударов используются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна. Малый коэффициент трения по стальному сплаву дает сплав Cu с оловом, Fe, алюминием, свинцом, цинком – бронза.

При значительных нагрузках ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. При недостаточности смазочных материалов чаще всего используют метало-графитовые, металло-керамические втулки. Для не очень больших скоростей и усилий используются подшипники из текстолита, капролона, фторопласта.

Смазка снижает трение, износ в подшипнике. Именно благодаря лубриканту осуществляется вывод возникающего тепла. Результативная смазка гарантирует долговечность опоры скольжения, сохраняет узел от образования ржавчины.

В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми соток до 0,8. Пограничное или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых позволительно только лишь в малоответственных механизмах при маленьких скоростях. Для функционирования при повышенных значениях температур используются твердые (графитовые) смазки с применением дисульфида молибдена, графита. Для важных узлов, значительных нагрузок, больших оборотов применяются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Лучшие условия работы подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. При малых скоростях и малых нагрузках применяют пластичные смазки.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники различаются функцией перемены величины зазора между шпинделем и втулочной частью. Для регулирования можно использовать перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе вала. Для валов в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые налаживаемые вкладыши.

Существуют гидростатический и гидро-динамический типы подачи смазки. В гидро-статические подшипники масло закачивается насосом. При гидродинамическом виде смазка увлекается в зазор вращающимся шпинделем.

Достоинства, отрицательные черты, области применения

Главные плюсы подшипников ШСЛ5К1:

• очень высокая нагрузочная способность
• бесшумная работа
• легкость ремонта
• технологическая элементарность, малая трудозатратность выпуска
• способность работы при высоких окружных скоростях
• дешевизна
• маленькие радиальные размеры
• устойчивость к вибро, ударным перегрузкам

Для комбинации полимер - сталь аустенитная возможно применение в пищевых, агрессивных средах без смазывания. Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита лубрикантом является вода. Применение подшипников скольжения упрощает сборку, проектирование узлов машин.

Основные минусы подшипников скольжения ШСЛ5К1:

• потребность в высококачественной смазки
• повышенный износ поверхностей
• значимые осевые размеры опор
• небольшое количество и ограниченный ассортиментный набор серийно изготовляемых типоразмеров
• очень высокая фрикция и износ при включении
• сложность работе

Именно благодаря особым преимуществам подшипники используются:

• в случаях значительных вибраций, ударных нагрузок
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• при маленьких или крупных диаметрах шпинделей
• для больших нагрузок
• при высоких скоростях вращения шпинделей
• для малоответственных, низкооборотных узлов

В зависимости от метода сборки выделяют разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У них корпуса тоже разбираются по оси разъема вкладышей. Самый распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны устройства. У разъемных, втулка изготовлена из 2х вкладышей.