Подшипник ШСЛ55К

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения разнятся опцией изменения зазора между осью и втулочной частью. Для цилиндрических валов употребляются сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с отверстием в виде конуса к конической цапфе оси.

В зависимости от назначения различаются опоры линейного перемещения и вращения. Они могут воспринимать только радиальные, аксиальные или упорно-радиальные нагрузки. В основной массе подшипники скольжения ШСЛ55К используются для установки вращающихся шпинделей.

Подшипник модели ШСЛ55К состоит из внутренней втулки, корпуса калибром 85 мм, механизма смазки. Для подачи, распределения смазки в наружном кольце, втулке выполняются дырки и режутся канавки. Спин шпинделя или прямолинейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться круглые опоры. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по круглой поверхности. При перекосах шпинделя они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Используемые материалы и смазка опор

Материалом осей либо направляющих чаще всего является науглероженая или некорродирующая сталь. Лучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками меди, никеля, сурьмы.

Бронзовые втулки используются при высоких либо нормальных уровнях нагрузок и скоростей. Низкий коэффициент трения-скольжения по стали гарантирует сплав меди с оловом, свинцом, Zn, алюминием, железом – бронза. При отсутствии ударов используются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна.

Для малых скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из фторпласта, текстолита, капролона. При недостаточности смазки используются металлографитовые, металло-керамические втулки. При больших нагрузках ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки.

Именно благодаря маслу выполняется отвод образующегося тепла. Смазка понижает трение, износ в подшипнике. Эффективная смазка гарантирует износостойкость опоры скольжения, защищает шарнир от образования ржавчины.

При небольших скоростях и низких нагрузках употребляют пластичные смазки. Краевое или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых позволительно только в неответственных узлах при малых скоростях. Для ответственных узлов, значительных нагрузок, высоких оборотов чаще всего используют жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. В случае полужидкостного трения коэффициент составляет от восьми сотых до восьми десятых. Для функционирования при высоких значениях температур можно применять графитовые смазки с применением дисульфида молибдена, графита. Лучшие параметры работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05.

У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2х вкладышей. Самый распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны механизма. Их корпуса тоже разделяются на части по оси разъема вкладышей. В зависимости от технологии сборки существует разъемные или неразъемные подшипники.

Существуют гидростатический и гидродинамический типы подачи смазки. В гидростатические подшипники скольжения масло подается при помощи насоса. При гидро-динамическом способе масло втягивается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем.

В подшипнике ШСЛ55К трение осуществляется по трущимся плоскостям. Для снижения значения силы трения, отбора энергии в область контакта узлов подается смазка. Для компонентов составляющих опору скольжения выбираются сочетания различных материалов с незначительнейшим коэффициентом трения. Некоторые пары трения при малых оборотах и нагрузках в смазке не нуждаются.

Достоинства, области употребления, недостатки

Основные достоинства подшипников ШСЛ55К:

• простота ремонтных работ
• бесшумность
• стойкость к вибрационным, ударным нагрузкам
• маленькая цена
• малые радиальные размеры
• очень высокая нагрузочная способность
• малая трудоемкость изготовления, простота
• способность работы при высоких оборотах

Применение подшипников упрощает компоновку, проектирование узлов машин. Для комбинации фторопласт - нержавейка возможно применение в пищевке, химически активных средах без смазывания. Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита в качестве лубриканта употребляют воду.

Ключевые недостатки подшипников скольжения ШСЛ55К:

• высокий износ поверхностей
• небольшое количество и ограниченный ассортимент серийно производящихся типоразмеров
• большие осевые размеры опор
• большая фрикция и износ в момент пуска
• сложность использовании
• потребность в качественной смазки

Именно благодаря особым преимуществам подшипники скольжения используются:

• при маленьких либо больших диаметрах осей
• для устройств которые требуют легкоразъемных опор
• для больших нагрузок
• в случаях высоких вибраций, ударных нагрузок
• для малоответственных, низкооборотных конструкций
• при больших оборотах шпинделей