Подшипник ШСЛ5

Общая информация о подшипнике скольжения

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность употребляются шарообразные опоры. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по круглой плоскости. В случае перекоса вала они поворачиваются и компенсируют несоосность.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники отличаются функцией изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для цилиндрических осей могут использоваться сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо многоклиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования может использоваться смещение втулки с дырой в виде конуса к конической цапфе вала.

Достоинства, отрицательные черты, сферы использования

Основные достоинства подшипников ШСЛ5:

• не очень большая цена
• очень высокая нагрузочная способность
• маленькие размеры
• способность работать при высоких оборотах
• элементарность ремонта
• небольшая трудоемкость выпуска, простота
• бесшумность
• устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам

Применение подшипников скольжения упрощает конструирование, компоновку механизмов. Для стального закаленного вала в втулке из текстолита смазкой является обычная вода. Для комбинации полимер - нержавейка возможна работа в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов.

Основные недостатки подшипников скольжения ШСЛ5:

• значительные аксиальные размеры опор
• малое количество и ограниченный выбор серийных размеров
• трудность в использовании
• потребность в высококачественной смазки
• очень высокая фрикция и износ в момент запуска
• повышенный износ поверхностей

Именно благодаря особым преимуществам подшипники применяются:

• в ситуациях значительных вибраций, ударных нагрузок
• при больших оборотах осей
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• для малоответственных, низкооборотных агрегатов
• при очень небольших или крупных диаметрах осей
• для внушительных нагрузок

Используемые материалы и смазка опор

Используемым материалом осей или направляющих чаще всего является науглероженая либо некорродирующая сталь. Лучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б83С, Б88, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, сурьмы, меди.

Бронзовые втулки применяют при высоких или нормальных уровнях скоростей и нагрузок. Низкий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву дает сплав Cu с оловом, цинком, Al, Pb, железом – бронза. При отсутствии ударов применяются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна.

При значительных нагрузках монтируют би-металлические, металлофторопластовые втулки. В обстоятельствах нехватки смазки чаще всего используют металло-керамические, метало-графитовые втулки. Для незначительных скоростей и усилий применяются подшипники из текстолита, фторпласта, капролона.

Масло снижает трение, изнашивание в подшипнике. Результативная смазка гарантирует износостойкость опоры скольжения, сохраняет шарнир от ржавчины. Именно благодаря маслу обеспечивается отвод образующейся энергии.

Для полужидкостного трения коэффициент может составлять от восьми сотых до восьми десятых. Краевое или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 допустимо исключительно в неответственных парах трения при маленьких скоростях. Хорошие условия работы подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05. При маленьких скоростях и невысоких нагрузках используются густые смазки. Для работы при высоких температурах чаще всего используют твердые (графитовые) смазки с использованием дисульфида молибдена, графита. Для важных узлов трения, немалых нагрузок, больших оборотов употребляются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла.

В зависимости от назначения отличают опоры вращения и линейного перемещения. Они воспринимают только упорно-радиальные, продольные или радиальные нагрузки. В основной массе подшипники ШСЛ5 применяются для монтажа крутящихся валов.

Есть гидродинамический и гидро статический типы подачи масла. При гидро-динамическом виде смазка увлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем. В гидро-статические подшипники смазка закачивается при помощи насоса.

Подшипник марки ШСЛ5 может состоять из антифрикционной втулки, наружного корпуса калибром 14 мм, прибора смазки. Поворот вала или линейное перемещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Для доставки, распределения лубриканта в корпусе, втулке проделываются дыры и проточки.

Для узлов образующих опору составляются сочетания этих материалов с минимальным коэффициентом трения. Многие пары трения при маленьких скоростях и нагрузках в лубриканте не нуждаются. Для понижения трения, отвода тепла в область взаимодействия узлов подается лубрикант. В подшипнике ШСЛ5 трение осуществляется по контактным плоскостям.

У разъемных подшипников втулка состоит из 2х вкладышей. У них корпуса точно также разбираются по плоскости разъема вкладышей. Самый простой способ использования неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны механизма. В зависимости от вида сборки имеется неразъемные или разъемные подшипники.

Подшипник скольжения ШСЛ5 для подвижных соединений

Преимущества шарнирных подшипников скольжения ШСЛ5 - малые габариты, высокие значения грузоподъемности и качества.

Область применения

Могут использоваться в узлах летательных аппаратов, агрегатах экскаваторов, механическом оборудовании химической и металлургической промышленности, механизмах сельхоз машин, устройстве подвески карьерных самосвалов. Эксплуатируются в условиях запыленности и ограниченной смазки.

Нагрузка в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2х сферических деталей в теле подшипника. Плавающие сопряжения гарантируют перемещение частей конструкции по отношению друг к другу в процессе работы механизма. Подшипник скольжения (шарнирный) ШСЛ5 нужен для восприятия лучевых, продольных и комплексных усилий в устройствах машин и механизмов.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на 2 большие категории:

• самостоятельно смазывающиеся - с плоскостью контакта порошковый или сталь/композиционный материал (скажем: стале-медный сплав, баббит, органоволокнит или металлфторпласт)
• с применением внешней смазки (две обоймы с D=14 и d=5 мм изготовлены из сплавов сталей и глиссирование осуществляется по паре металл/металл)

Применяются в труднодоступных для сервиса устройствах с повышенными требованиями к безопасности и долговечности. Не требующие смазки подшипники употребляют в режимах малых нагрузок постоянного направления при малых оборотах.

Требующую смазки группу подшипников со стальными кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в узлах с тяжелыми импульсными и знакопеременными нагрузками.