Подшипник ШСЛ5

Преимущественно подшипники скольжения ШСЛ5 используются для установки крутящихся шпинделей. В зависимости от функционального назначения отличают опоры линейного перемещения и вращения. Они воспринимают только осевые, радиальные или упорно-радиальные нагрузки.

Есть гидродинамический и гидро статический типы подачи смазки. При гидродинамическом методе масло вовлекается в смазочное отверстие вращающимся валом. В гидро-статические подшипники скольжения масло нагнетается насосом.

Отдельные пары трения при не очень больших оборотах и нагрузке в смазывании не нуждаются. Для деталей составляющих опору подбираются сочетания этих материалов с минимальным значением силы трения. В подшипнике скольжения ШСЛ5 фрикция происходит по соприкасающимся плоскостям. Для понижения трения, отбора энергии в область соприкосновения механизмов подается масло.

Подшипник марки ШСЛ5 может состоять из антифрикционной втулки, корпуса диаметром 14 мм, устройства подачи смазки. Для доставки, распределения лубриканта в наружном кольце, внутреннем кольце делаются дыры и режутся канавки. Спин вала либо линейное перемещение направляющей во втулке осуществляется с зазором.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность чаще всего используют круглые опоры. Втулки данных подшипников закрепляются в корпусах по круглой плоскости. При перекосах вала они поворачиваются и компенсируют несоосность.

С регулировкой и без подшипники скольжения разнятся опцией перемены величины зазора между осью и втулкой. Для регулировки можно применять смещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к цапфе в виде конуса вала. Для цилиндрических валов употребляются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые настраиваемые вкладыши.

Достоинства, сферы употребления, отрицательные черты

Основные преимущества подшипников скольжения ШСЛ5:

• простота, небольшая трудоемкость выпуска
• простота ремонтных работ
• хорошая устойчивость к ударным, вибро перегрузкам
• тихая работа
• способность работать при высоких оборотах
• небольшая стоимость
• малые размеры
• большая нагрузочная способность

Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита смазкой является обычная вода. Для комбинации фторопласт - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазочных материалов. Использование подшипников упрощает сборку, конструирование узлов машин.

Главные минусы подшипников скольжения ШСЛ5:

• важность хорошей смазки
• абразивный износ поверхностей
• малое количество и ограниченный ассортиментный набор серийно изготовляемых типоразмеров
• очень высокая фрикция и износ в момент пуска
• трудность в эксплуатации
• большие продольные размеры опор

Именно благодаря особым достоинствам подшипники скольжения используются:

• для неответственных, низкооборотных агрегатов
• при малых или крупных диаметрах осей
• для механизмов требующих легкоразъемных опор
• при значительных скоростях вращения валов
• для внушительных нагрузок
• в ситуациях высоких вибраций, ударных нагрузок

У них корпуса тоже разбираются по оси разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка состоит из 2 вкладышей. В зависимости от технологии установки имеется неразъемные или разъемные подшипники. Самый простой способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковой стороны механизма.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Лучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б83, Б83С, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы. Используемым материалом осей или направляющих часто является науглероженая либо нержавеющая сталь.

При отсутствии ударов применяются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна. Малый коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву гарантирует сплав меди с оловом, свинцом, железом, цинком, алюминием – бронза. Бронзовые втулки используются при повышенных или средних значениях нагрузок и скоростей.

Для не очень больших скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из капролона, инженерного пластика, фторопласта. При дефиците смазки применяются металлографитовые, металлокерамические втулки. При больших усилиях ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки.

Именно благодаря лубриканту осуществляется вывод образующегося тепла. Действенная смазка обеспечивает износостойкость опоры, сохраняет шарнир от образования ржавчины. Смазка уменьшает трение, изнашивание в подшипнике.

Для функционирования при высоких значениях температур можно применять твердые (графитовые) лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита. При не очень больших скоростях и невысоких нагрузках применяют густые смазки. Граничное либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых допустимо исключительно в малоответственных парах трения при не очень больших скоростях. В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми сотых до восьми десятых. Для важных узлов, высоких оборотов, немалых нагрузок применяются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Лучшие условия работы подшипника возникают при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых.